[ครบชุด] T2201041 เป นแค แม าจะม ญญาท ไหนมาซ อต กแพงๆ

Ferrari Daytona SP3: สะท้อนตำนาน สู่ยุคใหม่แห่ง Icona

ในโลกแห่งยานยนต์ที่เต็มไปด้วยนวัตกรรมและความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี ยังมีบางสิ่งที่ไม่เคยจางหายไป นั่นคือ จิตวิญญาณแห่งตำนาน และเรื่องราวของชัยชนะที่ถูกจารึกไว้ในประวัติศาสตร์ Ferrari Daytona SP3 คือผลผลิตจากแนวคิดอันล้ำค่านี้ ที่ถือกำเนิดขึ้นเพื่อเชิดชูมรดกอันทรงคุณค่าของแบรนด์ Ferrari โดยเฉพาะ

แรงบันดาลใจจากชัยชนะอันยิ่งใหญ่: การถือกำเนิดของ Icona

ย้อนกลับไปในปี 1967 คือปีแห่งประวัติศาสตร์ของ Ferrari ณ สนาม 24 Hours of Daytona การแข่งขันรายการแรกของ International World Sports Car Championship ปีนั้น Ferrari สามารถสร้างปรากฏการณ์อันน่าตะลึง ด้วยการคว้าตำแหน่ง 3 อันดับแรกมาครองได้อย่างสมบูรณ์แบบ นำโดย 330 P3/4 ที่คว้าชัยชนะ ตามมาด้วย 330 P4 ในอันดับที่สอง และ 412 P ในอันดับที่สาม ซึ่งเป็นเครื่องยืนยันถึงจุดสูงสุดของการพัฒนารถสปอร์ตต้นแบบของ Ferrari ในยุคสมัยนั้น รถแข่งเหล่านี้ คือผลลัพธ์ของการทุ่มเทของ Mauro Forghieri หัวหน้าทีมวิศวกร ที่ได้ปรับปรุงสมรรถนะทั้งในส่วนของเครื่องยนต์ ช่วงล่าง และอากาศพลศาสตร์ให้เหนือกว่าคู่แข่งอย่างสิ้นเชิง

330 P3/4 ไม่เพียงเป็นเพียงรถแข่ง แต่ยังเป็นตัวแทนของ “จิตวิญญาณ” แห่งรถสปอร์ตต้นแบบในทศวรรษ 1960 ยุคทองของการแข่งขันรถยนต์แบบมีหลังคาปิด (Closed-wheel racing) ซึ่งเป็นแรงบันดาลใจสำคัญให้กับวิศวกรและนักออกแบบ Ferrari รุ่นต่อๆ มา

และแล้ว ในปี 2018 Ferrari ได้เปิดตัวซีรีส์ “Icona” ขึ้นมา เพื่อปลุกตำนานแห่งชัยชนะในวันวานให้กลับมามีชีวิตอีกครั้ง พร้อมทั้งเป็นการแสดงความเคารพต่อรถสปอร์ตต้นแบบที่สร้างชื่อเสียงให้กับ Ferrari มาอย่างยาวนาน Ferrari Daytona SP3 คือรุ่นล่าสุดในซีรีส์ Icona นี้ ที่ได้เปิดตัวอย่างเป็นทางการ ณ สนาม Mugello Circuit ในงาน 2021 Ferrari Finali Mondiali โดยต่อยอดจากความสำเร็จของ Monza SP1 และ SP2 ที่เปิดตัวก่อนหน้า

การออกแบบ: ความงามสง่า ที่ผสานเทคโนโลยีแห่งอนาคต

Ferrari Daytona SP3 คือผลลัพธ์ของการผสมผสานอย่างลงตัวระหว่างเส้นสายที่สง่างาม ประติมากรรมอันเย้ายวน และพื้นผิวที่สะท้อนถึงความล้ำสมัย โดยยังคงไว้ซึ่งความใส่ใจในรายละเอียดด้านอากาศพลศาสตร์เช่นเดียวกับรถแข่งระดับตำนานอย่าง 330 P4, 350 Can-Am และ 512 S ตัวถังแบบ ‘Targa’ พร้อมหลังคาแข็งที่สามารถถอดออกได้ คือการนำเอาแนวคิดมาจากรถสปอร์ตต้นแบบ มาผสมผสานกับความสะดวกสบายในการใช้งานในชีวิตประจำวัน ทำให้ Daytona SP3 ไม่เพียงมอบประสบการณ์การขับขี่ที่เร้าใจ แต่ยังสามารถเป็นรถที่ใช้งานได้จริง

Flavio Manzoni หัวหน้าฝ่ายออกแบบ และทีมงานจาก Ferrari Styling Center ได้นำเสนอการตีความใหม่ของรถสปอร์ตต้นแบบในยุค 1960 ให้มีความร่วมสมัยอย่างสมบูรณ์แบบ เส้นสายตัวถังที่ดูทรงพลัง การตัดกันของพื้นผิว และรายละเอียดอันประณีต ล้วนสะท้อนถึงความเข้าใจอย่างลึกซึ้งใน “DNA” ของ Ferrari

ภายนอก: การผสมผสานสุนทรียภาพและพลศาสตร์

จุดเด่นของการออกแบบภายนอกเริ่มต้นที่กระจกหน้าทรงโค้ง ที่โอบรับห้องโดยสาร ดุจโดมที่ฝังตัวลงบนเรือนร่างอันน่าดึงดูด ซุ้มล้อหลังที่พลิ้วไหว รับกับส่วนโค้งที่ยกสูงขึ้นจากมุมมองด้านข้าง สะท้อนความสมดุลอันเป็นเอกลักษณ์ของงานออกแบบอิตาเลียน เส้นสายอันทรงพลังและความโค้งมนที่บึกบึน ผสานกันอย่างลงตัว เกิดเป็นสุนทรียภาพที่สมดุลกลมกลืน

โป่งล้อหน้าที่มีความโค้งสะอาดตา เป็นการเชิดชูความสง่างามของรถสปอร์ตต้นแบบในอดีต เช่น 512 S, 712 Can-Am และ 312 P รูปทรงของโป่งล้อหน้ามีการเล่นระดับความโค้งที่ไม่ขนานไปกับวงล้อ ช่วยสร้างมิติและเส้นสายที่ทรงพลังบริเวณด้านข้างรถ

ประตูแบบ Butterfly ที่เปิดขึ้นด้านบน คืออีกหนึ่งองค์ประกอบสำคัญ โดยมีช่องดักอากาศเพื่อนำอากาศเข้าสู่หม้อน้ำที่ติดตั้งอยู่ด้านข้าง ช่องรับอากาศนี้ยังช่วยเชื่อมโยงเส้นสายของประตูเข้ากับกระจกบังลมหน้าได้อย่างลงตัว ผิวสัมผัสของประตูที่ทอดยาวไปถึงซุ้มล้อหน้า ทำหน้าที่จัดการกระแสลมที่ไหลออกจากล้อหน้า และยังชวนให้นึกถึงดีไซน์ของ 512 S ที่เป็นหนึ่งในรถที่เป็นแรงบันดาลใจ

กระจกมองข้างถูกย้ายจากตำแหน่งเดิมบนประตู มาติดตั้งอยู่เหนือซุ้มล้อหน้า ตามแบบฉบับรถสปอร์ตทศวรรษ 1960 เพื่อเพิ่มทัศนวิสัยและลดผลกระทบต่ออากาศพลศาสตร์ การออกแบบรูปทรงฝาครอบและขาตั้ง ได้ผ่านการจำลองด้วย CFD เพื่อให้มั่นใจว่าอากาศจะไหลเข้าสู่ช่องรับลมได้อย่างต่อเนื่อง

ส่วนท้ายของรถ คือภาพสะท้อนถึงตัวตนที่แท้จริงของ Daytona SP3 การออกแบบที่ผสมผสานความบึกบึนของซุ้มล้อหลัง เข้ากับเส้นสายที่ต่อเนื่องมาจากประตู เกิดเป็นรูปทรงใหม่ที่เย้ายวนและทรงพลัง ตำแหน่งหม้อน้ำที่อยู่ด้านข้างตัวรถ ทำให้สามารถออกแบบสถาปัตยกรรมส่วนท้ายได้อย่างลงตัว

ด้านหน้าโดดเด่นด้วยโป่งล้อที่มีทั้งความโค้งด้านนอกและด้านใน ช่องรับอากาศที่อยู่บนฝากระโปรงหน้า ช่วยเพิ่มมิติให้โป่งล้อดูกว้างขึ้น กันชนหน้ามีกระจังขนาดใหญ่ ขนาบข้างด้วยแผงครีบแนวนอนที่ขอบนอก ชุดไฟหน้ามีดีไซน์เฉพาะตัวด้วยแผ่นด้านบนแบบเลื่อนเปิด-ปิดได้ ชวนให้นึกถึงไฟหน้าแบบ Pop-up ของซูเปอร์คาร์ยุคแรกๆ เสริมให้รถมีภาพลักษณ์ที่ดุดันและเรียบง่าย ครีบ Aeroflick สองชิ้น ยื่นออกมาจากขอบล่างของไฟหน้า เพิ่มความดุดันให้กับด้านหน้า

ตัวถังส่วนหลัง ขับเน้นความทรงพลังของโป่งล้อ ด้วยการใช้ธีมส่วนโค้งคู่เช่นเดียวกับล้อหน้า พร้อมช่องระบายอากาศที่เพิ่มมุมมองแบบสามมิติ ห้องโดยสารขนาดกะทัดรัดและลาดเอียง ผสานเข้ากับโป่งล้อทั้งสอง เกิดเป็นท้ายรถที่ดูทรงพลัง องค์ประกอบแบบโครงสันหลัง ได้แรงบันดาลใจมาจาก 330 P4 ที่ทำหน้าที่โอบอุ้มขุมพลัง V12 อันเป็นหัวใจสำคัญ

ชุดครีบเรียงอากาศแนวนอน ช่วยเติมเต็มส่วนท้ายให้ดูดุดันและหนักแน่น พร้อมสปอยเลอร์หลังที่ผสานรวมเป็นหนึ่งเดียวกับเส้นสายของตัวถัง ชุดไฟท้ายเป็นแถบไฟแนวนอนติดตั้งไว้ใต้สปอยเลอร์ กลมกลืนกับครีบแนวนอนเส้นแรก ปลายท่อไอเสียคู่ติดตั้งไว้ตรงกลางเหนือส่วนบนของดิฟฟิวเซอร์ เพิ่มบุคลิกที่ดุดันและทำให้รถดูกว้างยิ่งขึ้น

ห้องโดยสาร: การผสมผสานความเรียบหรูและความทันสมัย

ภายในห้องโดยสารของ Daytona SP3 ได้รับแรงบันดาลใจจาก Ferrari ในตำนาน เช่น 330 P3/4, 312 P และ 350 Can-Am เหล่านักออกแบบได้สร้างสรรค์พื้นที่ที่ได้รับการขัดเกลาอย่างพิถีพิถัน เพื่อมอบความสะดวกสบายและฟังก์ชันการใช้งานของรถ Grand Tourer ที่ทันสมัย โดยยังคงไว้ซึ่งภาษาการออกแบบที่เรียบง่าย

แดชบอร์ดที่ดูมินิมัลและใช้งานได้จริง แต่ยังให้ความรู้สึกร่วมสมัยอย่างชัดเจน เบาะนั่งที่เดิมทีถูกออกแบบให้รวมเป็นส่วนหนึ่งของแชสซีส์ในรถแข่ง ได้ถูกปรับมาเป็นการรวมเป็นส่วนหนึ่งของตัวถังรถ มอบความต่อเนื่องของพื้นผิวกับชิ้นส่วนตกแต่งโดยรอบอย่างเรียบเนียนไร้รอยต่อ

กระจกหน้าทรงโค้ง ส่งผลดีต่อการออกแบบภายใน เมื่อมองจากด้านข้าง จะเห็นส่วนตัดจากด้านบนของกรอบกระจกหน้า เกิดเป็นระนาบแนวตั้งที่แบ่งค็อกพิตออกเป็นสองส่วน แยกแผงแดชบอร์ดที่มีมาตรวัดต่างๆ ออกจากส่วนเบาะนั่ง สถาปัตยกรรมนี้บรรลุผลสำเร็จในการมอบทั้งความสปอร์ตอันสุดขั้วและความสง่างาม

เป้าหมายหลักของห้องโดยสารคือการรับประกันว่าทั้งคนขับและผู้โดยสารจะได้รับสภาพแวดล้อมการขับขี่ที่สะดวกสบาย โดยนำพื้นฐานของรถแข่งมาปรับใช้ แนวคิดหลักคือการขยายห้องโดยสารให้กว้างขึ้น ด้วยการสร้างช่องว่างที่ชัดเจนระหว่างบริเวณแดชบอร์ดและเบาะนั่งทั้งสอง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของพื้นผิวที่ต่อเนื่องไร้รอยต่อ วัสดุแบบเดียวกับที่ใช้หุ้มเบาะ ถูกนำไปใช้ตลอดแนวจนถึงแผงประตู เพื่อจำลองความสง่างามตามแบบฉบับของรถสปอร์ตต้นแบบ

แดชบอร์ด ยึดหลักปรัชญาเดียวกัน ใน Daytona SP3 ส่วนตกแต่งขยายไปถึงมุมกระจกหน้า ครอบคลุมพื้นที่ทั้งหมดที่เชื่อมต่อกับกระจกหน้ารถ แดชบอร์ดที่เพรียวบางและกว้างเต็มพื้นที่ ดูราวกับลอยตัวอยู่เหนือชิ้นส่วนโดยรอบ มีการตกแต่งแยกเป็น 2 ระดับ คือส่วนบนที่สะอาดตาและวิจิตรงดงาม แยกออกจากส่วนล่างด้วยเส้นแบ่งพื้นผิวที่ชัดเจนและใช้งานได้จริง ระบบควบคุมด้วยการสัมผัสของ Human-Machine Interface (HMI) ถูกจัดรวมไว้ที่ส่วนล่างนี้

เบาะนั่งถูกรวมเข้าเป็นหนึ่งเดียวกับแชสซีส์ และออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์แบบรถยนต์สมรรถนะสูง ทว่ายังคงรายละเอียดอันพิถีพิถัน พื้นผิวที่เชื่อมต่อระหว่างเบาะนั่งและส่วนต่อขยายของธีมไปยังพื้นที่ที่อยู่ติดกัน รวมทั้งปริมาตรโดยรวมในห้องโดยสาร สามารถทำได้เนื่องจากเบาะเป็นแบบ Fixed (ปรับเลื่อนไม่ได้) แต่คนขับสามารถปรับตำแหน่งการขับขี่ให้เหมาะสมได้ด้วยการเลื่อนชุดแป้นเหยียบ (คันเร่ง, เบรก) ช่องว่างที่ชัดเจนระหว่างพื้นที่ทางเทคนิคของผู้ขับและพื้นที่ผู้โดยสาร ช่วยให้สามารถขยายเบาะนั่งออกไปตลอดแนวของพื้นรถได้ แม้กระทั่งพนักพิงศีรษะก็ยังอ้างอิงมาจากสายพันธุ์รถแข่ง แต่สำหรับ Daytona SP3 เป็นแบบแยกชิ้นออกมา

แผงประตูก็ช่วยให้ค็อกพิตดูกว้างขึ้น พื้นที่บางส่วนตกแต่งเพิ่มเติมด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ พร้อมการหุ้มด้วยหนังแท้บริเวณช่วงไหล่ เพื่อเชื่อมโยงความรู้สึกแบบรถแข่งเข้ากับเอฟเฟกต์ที่โอบล้อมรอบตัวได้เป็นอย่างดี ต่ำลงมาคือพื้นผิวที่ให้สัมผัสเหมือนเป็นส่วนขยายเพิ่มเติมของเบาะนั่ง อุโมงค์เกียร์มีครีบที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัวติดตั้งไว้บริเวณชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อระหว่างเบาะทั้งสอง พื้นที่ส่วนหน้าคือร่องเกียร์แบบเดียวกับที่เปิดตัวในรุ่น SF90 Stradale ทว่าใน Daytona SP3 ชุดคันเกียร์ได้ปรับให้สูงขึ้นจนรู้สึกราวกับลอยอยู่เหนือชิ้นส่วนอื่นๆ เสากลางทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ ทำให้ดูเหมือนรองรับแดชบอร์ดทั้งหมดไว้

ระบบขับเคลื่อน: ขุมพลัง V12 อันไร้เทียมทาน

เพื่อให้ Daytona SP3 เป็นยนตรกรรม V12 ที่เร้าใจที่สุด Ferrari ได้นำเครื่องยนต์ของ 812 Competizione มาเป็นพื้นฐาน แต่ได้ย้ายตำแหน่งมาวางกลางลำด้านหลัง เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการไหลเวียนของอากาศและไอเสีย ผลลัพธ์ที่ได้คือขุมพลัง F140HC ที่ทรงพลังที่สุดในบรรดาเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ Ferrari เคยสร้างขึ้น ให้กำลังสูงสุดถึง 840 แรงม้า พร้อมเสียงคำรามอันน่าประทับใจในแบบฉบับของ Ferrari V12

เครื่องยนต์ V12 สูบ ทำมุม 65 องศา ยังคงความจุ 6.5 ลิตรไว้เช่นเดียวกับรุ่น F140HB ใน 812 Competizione การพัฒนาต่างๆ ช่วยเพิ่มสมรรถนะจนกลายเป็นมาตรฐานใหม่ในกลุ่มรถ Icona ต้องขอบคุณซาวด์แทร็คอันน่าอัศจรรย์ที่ได้จากการทำงานร่วมกันของระบบไอดีและไอเสีย รวมถึงเกียร์ 7 จังหวะที่สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ฉับไวและแม่นยำอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน

รอบเครื่องสูงสุดอยู่ที่ 9,500 รอบ/นาที และแรงบิดที่เพิ่มสูงขึ้นอย่างรวดเร็วต่อเนื่องจนถึงรอบสูงสุด มอบอัตราเร่งและพละกำลังอันไร้ขีดจำกัด มีการให้ความใส่ใจเป็นพิเศษในเรื่องการลดน้ำหนักและแรงเฉื่อยของเครื่องยนต์ ด้วยการใช้ก้านสูบไทเทเนียม ลูกสูบจากวัสดุพิเศษ สลักลูกสูบเคลือบ DLC (Diamond Like Carbon) เพื่อลดแรงเสียดทาน และเพลาข้อเหวี่ยงที่ได้รับการถ่วงสมดุลใหม่และมีน้ำหนักเบาลง

ระบบวาล์วใช้ตัวกดวาล์มแบบสไลด์จากรถแข่ง F1 เพื่อลดมวล และใช้ประโยชน์จากแคมชาฟต์ที่มีโปรไฟล์สูงกว่าเดิม กระเดื่องกดวาล์วแบบสไลด์เคลือบ DLC ทำหน้าที่ส่งผ่านการทำงานของแคมชาฟต์ไปยังวาล์ว โดยใช้ลูกกระทุ้งวาล์วแบบไฮดรอลิก

ระบบไอดีได้รับการออกแบบใหม่ ท่อร่วมไอดีและท่อนำอากาศมีขนาดกะทัดรัดเพื่อลดความยาวและส่งมอบพละกำลังที่รอบสูง ขณะที่แรงบิดมีมากขึ้นในทุกความเร็วรอบจากระบบท่อทางเดินแบบแปรผัน ระบบจะปรับความยาวของท่อให้เหมาะสมได้อย่างต่อเนื่อง ระบบไฮดรอลิกที่ใช้ควบคุมแอคทูเอเตอร์บริหารจัดการโดย ECU

เมื่อทำงานร่วมกับแคมชาฟต์ที่ปรับองศาใหม่ ระบบวาล์วแปรผันจะสร้างแรงดันสูงสุดตามความจำเป็นเพื่อให้ได้พลังในรอบสูงโดยไม่ลดทอนแรงบิดที่รอบต่ำและกลาง ผลลัพธ์คือสัมผัสที่ต่อเนื่อง อัตราเร่งฉับไว และพละกำลังอันน่าอัศจรรย์ที่รอบเครื่องสูงสุด

ระบบจ่ายเชื้อเพลิงเบนซินแบบฉีดตรง (GDI) พัฒนาขึ้นไปอีกขั้น ด้วยปั๊มเชื้อเพลิง 2 ชุด รางหัวฉีด 4 ราง พร้อมเซ็นเซอร์วัดแรงดัน รายงานผลไปยังระบบควบคุมแรงดันแบบปิด และหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ การปรับจังหวะการฉีดและปริมาณเชื้อเพลิง ช่วยลดการปล่อยมลพิษและอนุภาคได้ 30% (WLTC cycle) เมื่อเทียบกับ 812 Superfast

ระบบจุดระเบิดได้รับการตรวจสอบอย่างต่อเนื่องด้วย ECU (ION 3.1) ที่มีระบบตรวจจับไอออนเพื่อควบคุมจังหวะการจุดระเบิด รวมถึงฟังก์ชันสั่งการจุดระเบิดแบบครั้งเดียวและหลายครั้ง เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานอย่างนุ่มนวลและสะอาด ECU ยังควบคุมแรงอัดในห้องเผาไหม้ เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานในช่วงอุณหภูมิที่ให้ประสิทธิภาพสูงสุดเสมอ

ปั๊มน้ำมันเครื่องแบบแปรผันรุ่นใหม่ ควบคุมแรงดันน้ำมันอย่างต่อเนื่องตลอดช่วงการทำงานของเครื่องยนต์ วาล์วโซลินอยด์ควบคุมโดย ECU ในวงจรระบบปิด ส่งปริมาณน้ำมันเครื่องที่จำเป็นเท่านั้น เพื่อลดการเสียดสีและเพิ่มสมรรถนะเชิงกล ใช้น้ำมันเครื่องที่มีความหนืดน้อยกว่าปกติในเครื่องยนต์ V12 รุ่นก่อน

สถาปัตยกรรม: การผสานรวมกับผู้ขับขี่

เพื่อให้ผู้ขับ Daytona SP3 รู้สึกเป็นหนึ่งเดียวกับรถ งานวิศวกรรมได้นำความเชี่ยวชาญด้านสรีรศาสตร์ที่ Ferrari พัฒนาขึ้นสำหรับรถแข่ง F1 มาใช้ แชสซีส์ที่ส่วนหนึ่งเป็นเบาะนั่ง หมายถึงตำแหน่งการขับขี่ที่ต่ำกว่าและเอนนอนมากกว่าในรถ Ferrari รุ่นใดๆ ช่วยลดน้ำหนักและทำให้รถมีความสูงเพียง 1,142 มม. ชุดแป้นเหยียบแบบปรับเลื่อน ช่วยให้ผู้ขับได้ตำแหน่งการนั่งที่เหมาะสมที่สุด

พวงมาลัยของ Daytona SP3 มาพร้อมระบบ Human-Machine Interface (HMI) เช่นเดียวกับในรุ่น SF90 Stradale, Roma, SF90 Spider และ 296 GTB สืบสานปรัชญา “มือบนพวงมาลัย, สายตาบนถนน” ของ Ferrari ชุดควบคุมแบบสัมผัส (Touch Control) ช่วยให้ผู้ขับควบคุมการทำงานต่างๆ ได้ถึง 80% โดยไม่ต้องละมือจากพวงมาลัย ขณะที่จอมาตรวัดทรงโค้งขนาด 16 นิ้ว ความละเอียดสูง แสดงข้อมูลเกี่ยวกับการขับขี่ได้แบบทันทีทันใด

ทั้งแชสซีส์และตัวถังของ Daytona SP3 ผลิตขึ้นจากวัสดุผสม ที่นำมาจากรถแข่ง F1 โดยตรง มอบน้ำหนักที่เบาและอัตราส่วนความแข็งแรง/น้ำหนักโครงสร้างที่น่าทึ่ง มีการลดจุดศูนย์ถ่วงให้ต่ำลง และใช้โครงสร้างที่กะทัดรัด ส่วนประกอบหลายอย่าง เช่น โครงสร้างเบาะนั่งที่รวมเข้ากับแชสซีส์ เพื่อตัดน้ำหนักรถให้เหลือน้อยที่สุด

มีการใช้วัสดุคอมโพสิตสำหรับอากาศยาน เช่น คาร์บอนไฟเบอร์ T800 สำหรับห้องโดยสาร ซึ่งวางผ้าคาร์บอนไฟเบอร์ด้วยมือ เพื่อให้ได้ปริมาณเส้นใยที่ถูกต้องสำหรับแต่ละพื้นที่ คาร์บอนไฟเบอร์ T-1000 ถูกนำมาใช้กับประตูและธรณีประตู เพื่อปกป้องค็อกพิตหากเกิดการชนจากด้านข้าง ใช้เคฟลาร์ในบริเวณที่มีโอกาสรับแรงกระแทกสูง การอบใน Autoclave ด้วยเทคนิคเดียวกับรถแข่ง F1 ชิ้นส่วนเหล่านี้จะถูกใส่ไว้ในถุงสูญญากาศ เพื่อป้องกันข้อผิดพลาดบนชิ้นงาน

ยางที่กำหนดขึ้นโดยเฉพาะจากการพัฒนาร่วมกับ Pirelli คือรุ่น P Zero Corsa มีประสิทธิภาพดีขึ้นทั้งบนถนนแห้งและเปียก Icona รุ่นใหม่นี้มาพร้อมระบบ SSC เวอร์ชั่น 6.1 ของ Ferrari เป็นครั้งแรกในรถ V12 วางกลางลำ นอกจากนั้นยังมีระบบ FDE (Ferrari Dynamic Enhancer) เพื่อช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการเข้าโค้ง ระบบควบคุมไดนามิกส์ตามแนวแรงด้านข้างนี้ จัดการแรงดันน้ำมันเบรกของคาลิเปอร์ เพื่อควบคุมมุมเหวี่ยง (Yaw Angle) ของรถ

การใช้โครงสร้างตัวถังแบบเครื่องยนต์วางกลางลำด้านหลังและแชสซีส์คอมโพสิต ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการกระจายน้ำหนักระหว่างเพลา มุ่งเน้นที่มวลรอบๆ จุดศูนย์ถ่วง ร่วมกับการปรับแต่งเครื่องยนต์ ทำให้ได้อัตราส่วนน้ำหนัก/แรงม้าที่น่าทึ่ง และอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ตลอดจน 0-200 กม./ชม. ที่เหนือชั้น

อากาศพลศาสตร์: ประสิทธิภาพที่ไร้ขีดจำกัด

วัตถุประสงค์ของ Daytona SP3 คือการนำเสนอแอโรไดนามิกที่จะทำให้ Ferrari คันนี้เป็นรถที่ใช้ชุดแอโรตายตัว (Fixed Aerodynamics) ที่มีประสิทธิภาพด้านอากาศพลศาสตร์ในระดับสูงสุดอย่างไม่เคยมีมาก่อน สิ่งนี้ต้องอาศัยความใส่ใจในรายละเอียดอย่างรอบคอบยิ่งขึ้น เมื่อต้องออกแบบให้การกระจายความร้อนมีประสิทธิภาพที่ดีด้วย

กำลังที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ F140HC หมายถึงการเพิ่มขึ้นของพลังงานความร้อนที่ต้องกระจายออกไป จึงต้องเพิ่มปริมาณสารหล่อเย็น เพื่อแก้ปัญหาอากาศพลศาสตร์ส่วนหน้าของรถ การพัฒนาระบบระบายความร้อนจึงมีความสำคัญเป็นอันดับแรก มีการใช้ช่องเปิดบริเวณใต้ท้องรถเพื่อไล่ลมร้อน และใช้ท่อดักอากาศ ซึ่งทั้งหมดได้รับการปรับปรุงใหม่

งานออกแบบส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่ดีไซน์ด้านข้างตัวถัง ซึ่งมีจุดได้เปรียบจากการจัดวางแผงระบายความร้อนของน้ำมันเกียร์และน้ำมันเครื่องที่ย้ายมาติดตั้งไว้กึ่งกลางของรถ วิธีนี้ช่วยให้สามารถรวมช่องด้านข้างเข้าเป็นชิ้นเดียวกับประตูรถ จึงย้ายปล่องดักอากาศของแผงระบายความร้อนในแชสซีส์มาด้านหน้าได้มากขึ้น ด้วยเหตุนี้ โป่งซุ้มล้อจึงกลายเป็นพื้นที่สำหรับช่องดักอากาศที่รับลมเข้ามาระบายความร้อนหม้อน้ำได้อย่างมีประสิทธิภาพ

การผสานรวมฟังก์ชันของแอโรไดนามิกระดับสูงเข้ากับการออกแบบได้อย่างชัดเจน คือฝาครอบเครื่องยนต์ ซึ่งมีโครงสร้างแบบโครงสันหลังเพื่อส่งอากาศบริสุทธิ์เข้าสู่ไอดีของเครื่องยนต์ ตลอดจนระบายอากาศร้อนออกจากห้องเครื่อง ร่องตามยาวที่แยกส่วนโครงสันหลังออกจากตัวถังด้านหลังแบบชิ้นเดียว ช่วยระบายความร้อนของเครื่องยนต์และกักเก็บอากาศเย็น ทำงานร่วมกับช่องระบายอากาศที่อยู่ระหว่างครีบบนกันชนหลัง

เลย์เอาต์ที่นำมาใช้จัดการการระบายความร้อน ทำให้ทีมอากาศพลศาสตร์มีพื้นที่ในการเพิ่มประสิทธิภาพโดยรวมของรถ โดยมุ่งเน้นการผสมผสานระหว่างปริมาตรและพื้นผิวให้สมบูรณ์แบบ และใช้แนวคิดใหม่กับช่วงล่างที่ทำงานประสานกับตัวถังส่วนบน โดยไม่จำเป็นต้องใช้ชุดแอโรแบบแอคทีฟ

ด้านหน้าของ Daytona SP3 เป็นการผสมผสานระหว่างรูปแบบและการใช้งานที่กลมกลืนลงตัว แต่ละฝั่งของกระจังส่วนกลางสำหรับหม้อน้ำ เป็นช่องรับลมเข้าไปยังระบบเบรก และช่องที่ระบายอากาศออกไปยังทางออกทั้งสองฝั่งของฝากระโปรงหน้า เพื่อสร้างลมที่ก่อให้เกิดดาวน์ฟอร์ซด้านหน้า ใต้ชุดไฟหน้าคือครีบสำหรับเพิ่มดาวน์ฟอร์ซเช่นกัน ครีบที่เรียงซ้อนกันในแนวตั้งภายในมุมของกันชน จะนำกระแสลมเข้าสู่ซุ้มล้อ ทำให้เกิดการไหลที่ช่วยลดแรงต้านด้วยการปรับทิศทางอากาศไปตามด้านข้างของรถ และยังช่วยลดความปั่นป่วนที่เกิดจากการหมุนของล้ออีกด้วย

รูปทรงโค้งมนของกันชนหน้า ไม่ใช่องค์ประกอบเดียวที่ควบคุมการไหลอากาศตามแนวด้านข้างตัวถังเพื่อลดแรงต้าน แต่รูปทรงของก้านล้อและดีไซน์แนวตั้งบริเวณด้านข้างรถก็มีส่วนช่วยเช่นกัน กันชนหน้าช่วยเพิ่มแรงดูดอากาศออกจากซุ้มล้อ และจัดเรียงกระแสที่จะไหลไปยังด้านข้าง พื้นที่อันกว้างขวางของดีไซน์แนวตั้งด้านข้าง ทำหน้าที่ตรึงอากาศที่ออกมาจากล้อ ให้อยู่ใกล้กับพื้นผิวตัวถัง เพื่อลดขนาดแนวตามขวางของอากาศที่จะทำให้เกิดแรงต้านลง และดีไซน์นี้ยังซ่อนแอโรที่จะแยกการลำเลียงอากาศจากซุ้มล้อหน้าไปยังช่องระบายอากาศที่อยู่บริเวณด้านหน้าของล้อหลังอีกด้วย

การวิจัยพัฒนาบริเวณใต้ท้องรถ ถูกออกแบบขึ้นเพื่อเพิ่มสมรรถนะส่วนล่างทั้งหมดของรถ ด้วยการใช้ชุดอุปกรณ์ที่ทำให้เกิดการจัดเรียงกระแสอากาศแบบเฉพาะจุด ส่วนโค้งสองคู่ที่อยู่ก่อนถึงล้อคู่หน้า มีมุมสัมผัสกับกระแสลมเพื่อสร้างอากาศที่ทรงพลังและเสถียร ซึ่งจะโต้ตอบกับใต้ท้องรถและล้อหน้าเพื่อเพิ่มแรงกดและลดแรงต้าน

ตัวสร้างกระแสอากาศอื่นๆ ถูกปรับและจัดวางให้เหมาะสมเพื่อปิดผนึกส่วนล่างของใต้ท้องรถด้านหน้าได้เต็มพื้นที่ ตัวเรียงอากาศด้านนอกติดตั้งไว้ที่ขอบของแชสซีส์บริเวณโพรงของซุ้มล้อด้านใน ให้ผลลัพธ์เช่นเดียวกับแผ่นเรียงอากาศด้านข้างของรถแข่งฟอร์มูล่า 1

สปอยเลอร์หลังคือจุดที่มีความสำคัญสูงสุดในการพัฒนาพื้นที่ของดาวน์ฟอร์ซ เพื่อให้ได้สมดุลแรงกดระหว่างด้านหน้าและด้านหลังที่ถูกต้อง ทีมวิศวกรใช้ความได้เปรียบจากการปรับตำแหน่งช่องรับอากาศของเครื่องยนต์และไฟท้ายที่ได้รับการดีไซน์ใหม่ ทั้งสองสิ่งนี้ช่วยให้สามารถขยายความกว้างของสปอยเลอร์ออกไปด้านข้างได้เต็มพื้นที่ของรถ

นวัตกรรมที่ล้ำสมัยและลักษณะเฉพาะของรถ สามารถเห็นได้ที่ส่วนท้ายของใต้ท้องรถ: ปล่องบริเวณพื้นรถจะเชื่อมต่อกับบานเกล็ดระบายอากาศที่เป็นส่วนหนึ่งของซุ้มล้อหลังผ่านช่องดักอากาศแนวตั้ง แรงดูดตามธรรมชาติที่เกิดจากความโค้งของโป่งล้อ ช่วยเพิ่มการไหลเวียนอากาศผ่านปล่อง และสร้างการเชื่อมโยงแบบไดนามิกต่อการไหลระหว่างกระแสอากาศใต้ท้องรถและด้านบนของตัวถัง ฟีเจอร์นี้นำมาซึ่งข้อได้เปรียบ 3 ประการ: ลดแรงต้านของใต้ท้องรถ, เพิ่มแรงกด, และทำให้สมดุลของแอโรขยับมาด้านหน้ายิ่งขึ้น ประการที่สอง การไหลของอากาศที่มีอัตราเร่งเพิ่มขึ้น เกิดจากรูปทรงของท่อดักอากาศที่พื้นรถ ประการสุดท้าย สปอยเลอร์หลังได้รับประโยชน์จากการไหลของอากาศที่ถูกปล่อยออกมาจากบานเกล็ดบนโป่งล้อ

พื้นที่สุดท้ายที่ได้รับการพัฒนา คือการขยายปริมาตรของดิฟฟิวเซอร์ทั้งในแนวตั้งและแนวนอน ต้องยกความดีความชอบให้กับการติดตั้งท่อไอเสียไว้ส่วนกลางด้านบนของดิฟฟิวเซอร์ จึงมีพื้นที่ว่างเหลือมากพอให้ใช้ดิฟฟิวเซอร์แบบคู่

Daytona SP3 มีกระจกหน้าที่โอบโค้ง ตัวประสานถูกรวมเข้ากับซีลด้านบน เพื่อบังคับทิศทางการไหลของอากาศให้ผ่านไปยังรางส่วนบนอย่างแม่นยำเมื่อขับรถโดยไม่มีหลังคา บริเวณส่วนกลางของเสาหลังคา จะเทลงมาตามรูปร่างของตัวถังด้านหลังและฝาครอบเครื่องยนต์ จึงช่วยลดโอกาสที่อากาศจะย้อนกลับไปทางด้านหลังส่วนบนของห้องโดยสาร การไหลของอากาศบริเวณส่วนหลังของกระจกหน้าต่างจะถูกแยกออกไปด้วยชิ้นส่วนที่อยู่ถัดจากพนักพิงศีรษะไปยังช่องส่วนกลางที่ครอบไว้ด้วยตัวกันลม เพื่อบังคับให้อากาศระบายออกไปจากค็อกพิต

Ferrari Icona: การเฉลิมฉลองประวัติศาสตร์

ซีรีส์ Icona ของ Ferrari เปิดตัวครั้งแรกในปี 2018 ด้วยรุ่น Monza SP1 และ SP2 ยนตรกรรมที่ได้รับแรงบันดาลใจจากรถแข่งแบบ Barchetta ยุค 1950 ซึ่งทำให้แบรนด์มีชื่อเสียงระดับตำนานในวงการมอเตอร์สปอร์ต ซีรีส์ Icona คือการเฉลิมฉลองประวัติศาสตร์ของ Ferrari นำสไตล์ที่เหนือกาลเวลาของรถยนต์อันโดดเด่นที่สุดของแบรนด์ มาตีความใหม่ ให้เป็นรูปลักษณ์ที่ทันสมัยสุดขีด โดยใช้วัสดุและเทคโนโลยีที่ล้ำสมัยที่สุด

แนวคิดในการรับแรงบันดาลใจจากช่วงเวลาสำคัญๆ ในประวัติศาสตร์ ซึ่งเป็นแก่นแท้ของแนวคิด Icona คือการกลั่นกรองแก่นแท้ของยุคสมัยนั้นๆ และใช้เป็นปัจจัยเพื่อสร้างแนวคิดใหม่ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวมากพอที่จะกลายเป็นไอคอนสำหรับคนรุ่นต่อไป รถ Icona ทุกรุ่นมีความพิเศษที่ไม่มีในรถรุ่นปกติ มุ่งเป้าไปที่ลูกค้าและนักสะสมชั้นนำของ Ferrari

7 Years Maintenance: มาตรฐานคุณภาพที่เหนือชั้น

มาตรฐานคุณภาพที่เหนือชั้นของ Ferrari และการมุ่งเน้นที่การบริการลูกค้า เป็นหัวใจสำคัญของโปรแกรมการบำรุงรักษาขยายระยะเวลาเพิ่มขึ้นเป็น 7 ปี สำหรับ Daytona SP3 โปรแกรมนี้ครอบคลุมการบำรุงรักษาตามปกติทั้งหมดในช่วง 7 ปีแรกของรถ การบำรุงรักษาตามกำหนดเวลานี้เป็นบริการพิเศษที่ช่วยให้ลูกค้ามั่นใจได้ว่ารถของท่านจะมีประสิทธิภาพสูงสุดและมีความปลอดภัยตลอดเวลา บริการพิเศษนี้มีให้สำหรับผู้ที่ซื้อ Ferrari มือสองด้วยเช่นกัน

การบำรุงรักษาตามปกติ (ตามระยะทาง 20,000 กม. หรือปีละครั้ง ไม่จำกัดระยะทาง), อะไหล่แท้ และการตรวจเช็คอย่างพิถีพิถันโดยเจ้าหน้าที่ที่ได้รับการฝึกอบรมโดยตรงจาก Ferrari โดยใช้เครื่องมือวินิจฉัยที่ทันสมัยที่สุด บริการนี้ครอบคลุมทั่วโลก รวมถึงตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการทั้งหมด

โปรแกรมการบำรักษานี้ จะขยายขอบเขตของบริการหลังการขายที่เสนอโดย Ferrari เพื่อสร้างความพึงพอใจให้กับลูกค้าที่ต้องการรักษาประสิทธิภาพและความเป็นเลิศ อันเป็นเอกลักษณ์ของรถยนต์ทุกคันที่สร้างขึ้นจากโรงงานใน Maranello

Ferrari Daytona SP3 ไม่ใช่เพียงรถยนต์ แต่คือการเดินทางย้อนเวลา สู่ยุคสมัยแห่งตำนานแห่งชัยชนะ เพื่อผสานรวมกับสมรรถนะและเทคโนโลยีแห่งอนาคต หากคุณปรารถนาสัมผัสประสบการณ์การขับขี่อันเป็นที่สุด ที่ผสมผสานประวัติศาสตร์อันยิ่งใหญ่เข้ากับนวัตกรรมล้ำสมัย โปรดติดต่อตัวแทนจำหน่าย Ferrari อย่างเป็นทางการ เพื่อสำรวจความเป็นไปได้ในการครอบครองสุดยอด Ferrari Icona คันนี้.