[ครบชุด] T2201014 แม านน ยแย ไม สำน กบ ญค

Ferrari Daytona SP3: ทายาทแห่งตำนาน 24 Hours of Daytona สู่ยุคใหม่ของ Icona

ในโลกของยนตรกรรมที่ความเร็วและสุนทรียภาพบรรจบกัน Ferrari Daytona SP3 คือบทพิสูจน์ถึงความมุ่งมั่นในการสืบสานมรดกแห่งชัยชนะ สู่การรังสรรค์สุดยอดรถสปอร์ตที่สะท้อนจิตวิญญาณของแบรนด์ม้าลำพองได้อย่างสมบูรณ์แบบ ด้วยการผสมผสานประวัติศาสตร์อันยิ่งใหญ่เข้ากับเทคโนโลยียุคใหม่ได้อย่างลงตัว Ferrari Daytona SP3 ไม่เพียงเป็นยานพาหนะ แต่คือสัญลักษณ์แห่งความภาคภูมิใจและวิสัยทัศน์แห่งอนาคตของ Ferrari

จากชัยชนะประวัติศาสตร์ สู่แรงบันดาลใจอันเป็นนิรันดร์

เมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ ปี 1967 คือวันที่ Ferrari ได้จารึกชื่อของตนเองไว้ในประวัติศาสตร์การแข่งขันมอเตอร์สปอร์ตอย่างไม่อาจลืมเลือน ด้วยการคว้าอันดับ 1, 2 และ 3 ในการแข่งขัน 24 Hours of Daytona ซึ่งเป็นสนามเปิดฤดูกาลของ International World Sports Car Championship ปีนั้น ชัยชนะอันยิ่งใหญ่นี้เกิดขึ้นจากรถแข่งตระกูล P3/P4 ที่ผ่านการปรับปรุงอย่างพิถีพิถันโดย Mauro Forghieri หัวหน้าวิศวกรของ Ferrari ซึ่งเป็นการยกระดับขีดความสามารถของเครื่องยนต์ ระบบช่วงล่าง และอากาศพลศาสตร์ ไปสู่จุดสูงสุดในยุคนั้น รถแข่งเหล่านี้ไม่เพียงแต่แสดงถึงความเหนือกว่าทางเทคนิค แต่ยังหล่อหลอมจิตวิญญาณของรถสปอร์ตต้นแบบแห่งทศวรรษ 1960 ซึ่งเป็นยุคทองของการแข่งขันรถยนต์แบบล้อปิด (Closed-Wheel Racing) อันเป็นแรงบันดาลใจสำคัญสำหรับวิศวกรและนักออกแบบ Ferrari รุ่นต่อๆ มา

Ferrari Daytona SP3 คือการนำตำนานครั้งนั้นกลับมามีชีวิตอีกครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งการรำลึกถึงความสำเร็จในสนาม Daytona อันเป็นที่มาของชื่อรุ่น และยังเป็นการแสดงความเคารพต่อรถสปอร์ตต้นแบบอันเป็นที่รักของ Ferrari ที่ช่วยสร้างชื่อเสียงให้กับแบรนด์ในวงการมอเตอร์สปอร์ตให้โดดเด่นเหนือใคร การเปิดตัว Daytona SP3 ณ Mugello Circuit ในงาน 2021 Ferrari Finali Mondiali ถือเป็นการเพิ่มสมาชิกใหม่ให้กับตระกูล Icona ซึ่งเป็นซีรีส์รถยนต์ผลิตจำนวนจำกัด ที่เริ่มเปิดตัวครั้งแรกในปี 2018 ด้วยรุ่น Monza SP1 และ SP2

การออกแบบ: การบรรจบกันของสุนทรียศาสตร์และอากาศพลศาสตร์

การออกแบบของ Ferrari Daytona SP3 คือผลลัพธ์ของการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างการตัดกันของรูปทรง ประติมากรรมอันสง่างาม และพื้นผิวที่เย้ายวน เส้นสายอันเฉียบคมที่ตัดกันไปมาไม่เพียงแต่สร้างความโดดเด่น แต่ยังสื่อถึงความใส่ใจในหลักอากาศพลศาสตร์ที่ถอดแบบมาจากรถแข่งในตำนานอย่าง 330 P4, 350 Can-Am และ 512 S ตัวถังแบบ ‘Targa’ พร้อมหลังคาแข็งที่ถอดออกได้ คืออีกหนึ่งรายละเอียดที่ได้รับแรงบันดาลใจจากรถแข่งต้นแบบ ทำให้ Daytona SP3 ไม่เพียงมอบประสบการณ์การขับขี่ที่เร้าใจ แต่ยังสามารถเพลิดเพลินกับการขับขี่แบบเปิดโล่งได้อย่างเต็มที่

จิตวิญญาณแห่งยุค 60 บนเรือนร่างแห่งอนาคต

Flavio Manzoni หัวหน้าฝ่ายออกแบบ และทีมงานจาก Ferrari Styling Center ได้นำแนวคิดการออกแบบรถสปอร์ตต้นแบบแห่งยุค 1960 มาตีความใหม่ให้มีความทันสมัยและแปลกตาอย่างปฏิเสธไม่ได้ ประติมากรรมของตัวถังถูกสร้างขึ้นด้วยความทะเยอทะยาน นำเอาความสง่างามและความทรงพลังของรถแข่งในอดีตมาหลอมรวมกับเทคโนโลยีการผลิตยุคปัจจุบัน เพื่อสร้างสรรค์ผลงานที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว

ตัวถังภายนอก: ประติมากรรมแห่งความเร็ว

ตั้งแต่แนวเส้นกระจกหน้าที่โอบโค้งรับกับห้องโดยสารราวกับโดมที่ฝังตัวลงบนประติมากรรมอันเย้ายวน ซุ้มล้อหลังที่พลิ้วไหวอวดส่วนโค้งนูนขึ้นมาจากมุมมองด้านข้าง ผสานกับส่วนเว้าส่วนโค้งที่บึกบึน ช่วยเน้นย้ำถึงความสมดุลโดยรวมของรถ ซึ่งเป็นทักษะการรังสรรค์ยานยนต์ตามแบบฉบับอิตาเลียนอันเป็นที่ยอมรับมาอย่างยาวนาน ความต่อเนื่องลื่นไหลของมวลรวม หลอมรวมเข้ากับพื้นผิวที่เฉียบคมได้อย่างลงตัว สร้างสรรค์สุนทรียะที่สมดุลกลมกลืน อันเป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัวของดีไซน์จาก Maranello

โป่งล้อหน้าที่นูนโค้งอย่างสะอาดตา คือการยกย่องความสง่างามของรถสปอร์ตต้นแบบในอดีตของ Ferrari อย่างรุ่น 512 S, 712 Can-Am และ 312 P รูปทรงของซุ้มล้อสื่อถึงมิติความลึกของตัวรถ ส่วนหน้าของซุ้มล้อสร้างสัมผัสเชื่อมโยงระหว่างล้อและพื้นที่ว่างได้อย่างทรงพลัง ด้วยการใช้ความโค้งที่ไม่ขนานไปตามวงล้อตลอดแนว ปลายของโป่งล้อที่นูนขึ้นมาจากช่วงเอวของรถ สร้างกล้ามเนื้อทรงพลังที่โอบล้อมล้อหน้า จากนั้นจึงค่อยๆ ลาดลงไปด้านปลาย มอบมุมมองแบบไดนามิกแก่ส่วนหน้าและข้างของตัวรถ

ประตูแบบ Butterfly คือองค์ประกอบสำคัญอีกชิ้นหนึ่ง ซึ่งมีช่องลมเพื่อระบายความร้อนให้หม้อน้ำที่ติดตั้งไว้ด้านข้างรวมอยู่กับบานประตูด้วย ประติมากรรมของประตูสร้างไหล่ที่เด่นชัดจากการมีช่องรับอากาศ ช่วยเชื่อมโยงทางสายตาตัดกับเส้นแนวตั้งของกระจกบังลมหน้า พื้นผิวที่เด่นชัดของประตูซึ่งทอดตัวยาวไปถึงด้านหลังของซุ้มล้อหน้า ทำหน้าที่จัดการกระแสลมที่ออกมาจากล้อหน้า นอกจากนี้ ส่วนเว้าส่วนโค้งเหล่านี้ยังสะท้อนกลิ่นอายของรถรุ่นต่างๆ เช่น 512 S ซึ่งเป็นหนึ่งในรถที่ Daytona SP3 นำมาเป็นแรงบันดาลใจในการออกแบบ

กระจกมองข้างถูกย้ายจากส่วนหน้าของประตูมายังด้านบนของซุ้มล้อ เพื่อให้ได้สไตล์แบบรถสปอร์ตต้นแบบทศวรรษ 1960 ตำแหน่งติดตั้งนี้ช่วยเพิ่มทัศนวิสัยการมองเห็น และลดผลกระทบจากการบดบังการไหลของอากาศไปยังช่องลมที่ประตูได้อย่างมีนัยสำคัญ รูปทรงของฝาครอบกระจกและขายึดได้รับการออกแบบโดยใช้การจำลอง CFD เพื่อให้มั่นใจว่าอากาศจะไหลเข้าสู่ช่องรับลมได้อย่างต่อเนื่อง

ส่วนท้ายของรถคือจุดที่เผยตัวตนที่แท้จริงของ Daytona SP3 ได้อย่างชัดเจน ประตูถูกขัดเกลาจนเกิดเป็นสองระนาบ เมื่อรวมกับกล้ามเนื้อทรงพลังของซุ้มล้อหลัง จึงเกิดรูปทรงใหม่ที่ดูเย้ายวน ประตูรถทำหน้าที่เพิ่มพื้นที่ให้กับซุ้มล้อหน้า และสร้างสมดุลกับซุ้มล้อหลัง รูปทรงของส่วนเว้าส่วนโค้งด้านข้างที่ชัดเจน ส่งให้ห้องโดยสารดูเยื้องมาทางหน้ารถมากขึ้น ตำแหน่งจัดวางหม้อน้ำบริเวณข้างตัวรถ ช่วยให้สถาปัตยกรรมนี้ปรับใช้ได้อย่างลงตัวกับรถสปอร์ต

ด้านหน้าของ Daytona SP3 โดดเด่นด้วยโป่งล้อที่มีส่วนโค้งนูนทั้งด้านนอกและด้านใน โดยส่วนโค้งด้านในจะลาดลงไปยังช่องรับอากาศทั้งสองบนฝากระโปรงหน้า ช่วยให้โป่งล้อดูกว้างยิ่งขึ้น ความสัมพันธ์ระหว่างพื้นผิวที่มองเห็นได้ด้วยตาซึ่งเกิดจากส่วนโค้งด้านนอก และหน้าที่ด้านอากาศพลศาสตร์ของส่วนโค้งด้านใน แสดงให้เห็นถึงวิถีที่สไตล์กับเทคโนโลยีสามารถเชื่อมโยงถึงกันได้อย่างกลมกลืน กันชนหน้ามีกระจังตรงกลางขนาดใหญ่ ขนาบข้างด้วยแผงที่มาพร้อมกับครีบแนวนอนเรียงซ้อนกันที่ขอบนอก องค์ประกอบไฟหน้ามีความเฉพาะตัวด้วยแผ่นด้านบนแบบเลื่อนเปิด-ปิดได้ ที่ชวนให้นึกถึงไฟหน้าแบบป๊อปอัพของซูเปอร์คาร์ยุคแรกๆ ซึ่งเป็นธีมที่ได้รับความนิยมของ Ferrari เสริมให้รถมีภาพลักษณ์ที่ดุดันและคงความมินิมัล ครีบสองชิ้นที่อ้างอิงมาจาก Aeroflick (คานาร์ด) ที่มีอยู่ในรุ่น 330 P4 และรถแข่งต้นแบบหลายรุ่น ยื่นออกมาจากขอบด้านล่างของไฟหน้า ช่วยเพิ่มความดุดันให้กับด้านหน้าของรถ

ส่วนท้ายของรถขับเคลื่อนรูปลักษณ์อันทรงพลังของโป่งล้อด้วยการใช้ธีมส่วนโค้งคู่เช่นเดียวกับล้อหน้า ร่วมด้วยช่องระบายอากาศที่ช่วยเพิ่มมุมมองแบบสามมิติ ห้องโดยสารขนาดกะทัดรัดและลาดเอียงผสานเข้ากับโป่งทั้งสองจนได้ท้ายรถที่ดูทรงพลัง พร้อมองค์ประกอบแบบโครงสันหลังที่ได้แรงบันดาลใจมาจาก 330 P4 โดยมีขุมพลัง V12 แบบไม่มีระบบอัดอากาศอันเป็นหัวใจเต้นอย่างมีชีวิตชีวาของ Ferrari Icona อวดความตระการตาอยู่ที่ปลายสุดของโครงสันหลังนี้

ชุดครีบเรียงอากาศแนวนอนช่วยเติมเต็มส่วนท้ายของรถ มอบรูปโฉมที่ดูดุดันและหนักแน่นกำยำ ส่งให้ Daytona SP3 สะท้อนทั้งความล้ำยุคและเอกลักษณ์ที่ชัดเจนของ DNA จาก Ferrari ได้ในเวลาเดียวกัน ชุดไฟท้ายเป็นแถบไฟแนวนอนติดตั้งไว้ใต้สปอยเลอร์ และรวมเป็นชิ้นเดียวกับครีบแนวนอนเส้นแรกอย่างกลมกลืน ปลายท่อไอเสียคู่ติดตั้งไว้ตรงกลางเหนือส่วนบนของดิฟฟิวเซอร์ เพิ่มบุคลิกที่ดุดันและเติมเต็มดีไซน์ให้รถดูกว้างยิ่งขึ้น

ห้องโดยสาร: ความหรูหราที่ผสานกับสมรรถนะ

แม้กระทั่งในห้องโดยสารของ Daytona SP3 ก็ได้แรงบันดาลใจมาจาก Ferrari ในตำนาน เช่น 330 P3/4, 312 P และ 350 Can-Am จากจุดเริ่มต้นที่ไอเดียการใช้แชสซีส์ประสิทธิภาพสูง เหล่านักออกแบบได้สร้างพื้นที่ที่ได้รับการขัดเกลาอย่างพิถีพิถันเพื่อมอบความสะดวกสบายและสามารถใช้งานได้ครอบคลุมของรถ Grand Tourer ที่ทันสมัย ในขณะที่ยังคงไว้ซึ่งภาษาการออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่าย

ปรัชญาการออกแบบภายใน: ความเรียบง่ายที่แฝงด้วยจิตวิญญาณ

แดชบอร์ดที่มินิมัลและใช้งานได้จริง แต่ยังให้ความรู้สึกร่วมสมัยอย่างชัดเจน เบาะนั่งที่ปกติจะบุเข้ากับแชสซีส์โดยตรงของรถแข่งต้นแบบ ได้รับการปรับให้เป็นเบาะนั่งที่รวมเป็นส่วนหนึ่งของตัวถังรถ ทำให้เกิดความต่อเนื่องของพื้นผิวกับชิ้นส่วนตกแต่งโดยรอบอย่างเรียบเนียนไร้รอยต่อ องค์ประกอบอื่นๆ ของตัวถังภายนอก เช่น กระจกหน้า ส่งผลบวกต่อการออกแบบภายใน เมื่อมองจากด้านข้าง ส่วนตัดจากด้านบนของกรอบกระจกหน้าทำให้เกิดระนาบแนวตั้งที่แยกค็อกพิตออกเป็นสองส่วน แบ่งพื้นที่แดชบอร์ดที่ติดตั้งมาตรวัดต่างๆ ออกจากส่วนเบาะนั่ง สถาปัตยกรรมนี้บรรลุผลสำเร็จอันยากลำบากในการให้ทั้งความสปอร์ตแบบสุดขีดและความสง่างามได้ในเวลาเดียวกัน

ความสบายที่มาพร้อมกับความเร้าใจ

จุดมุ่งหมายของห้องโดยสารใน Daytona SP3 คือการรับประกันว่าทั้งคนขับและผู้โดยสารจะมีสภาพแวดล้อมในการขับขี่ที่สะดวกสบาย โดยนำพื้นฐานของรถแข่งมาปรับใช้ แนวคิดหลักคือการขยายห้องโดยสารให้กว้างขึ้นด้วยการสร้างช่องว่างที่ชัดเจนระหว่างบริเวณแดชบอร์ดและเบาะนั่งทั้งสอง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของพื้นผิวที่ต่อเนื่องไร้รอยต่อ วัสดุแบบเดียวกับที่ใช้หุ้มเบาะถูกนำไปใช้ตลอดแนวจนถึงแผงประตู เพื่อจำลองความสง่างามตามแบบฉบับของรถสปอร์ตต้นแบบ นอกจากนี้ยังเห็นวัสดุเดียวกันนี้ที่บริเวณธรณีประตูเมื่อเปิดประตู

แดชบอร์ด: ขุมพลังแห่งการควบคุม

แดชบอร์ดของ Daytona SP3 ยึดหลักปรัชญาเดียวกัน โดยส่วนตกแต่งขยายไปถึงมุมกระจกหน้า ครอบคลุมพื้นที่ทั้งหมดที่เชื่อมต่อกับกระจกหน้ารถ แดชบอร์ดที่เพรียวบางและกว้างเต็มพื้นที่ ดูราวกับลอยตัวอยู่เหนือชิ้นส่วนโดยรอบ มีการตกแต่งแยกเป็น 2 ระดับ คือ การตกแต่งที่ส่วนบนซึ่งสะอาดตาและวิจิตรงดงาม แยกออกจากส่วนล่างด้วยเส้นแบ่งพื้นผิวที่ชัดเจนและใช้งานได้จริง ระบบควบคุมด้วยการสัมผัสของ Human-Machine Interface (HMI) ถูกจัดรวมไว้ที่ส่วนล่างนี้เช่นกัน

เบาะนั่ง: รากฐานแห่งการควบคุม

เบาะนั่งถูกรวมเข้าเป็นหนึ่งเดียวกับแชสซีส์ และออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์แบบเดียวกับรถยนต์สมรรถนะสูง ทว่ายังมีรายละเอียดสุดพิถีพิถันที่ทำให้ดูแตกต่างออกไป พื้นผิวที่เชื่อมต่อระหว่างเบาะนั่งและส่วนต่อขยายของธีมไปยังพื้นที่ที่อยู่ติดกัน รวมทั้งปริมาตรโดยรวมในห้องโดยสาร สามารถทำได้เนื่องจากเบาะเป็นแบบ Fixed (ปรับเลื่อนไม่ได้) ในขณะที่คนขับจะปรับตำแหน่งการขับขี่ให้เหมาะสมได้ด้วยการเลื่อนชุดแป้นเหยียบ (คันเร่ง, เบรก) ช่องว่างที่ชัดเจนระหว่างพื้นที่ทางเทคนิคของผู้ขับกับพื้นที่ผู้โดยสาร ช่วยให้สามารถขยายเบาะนั่งออกไปตลอดแนวของพื้นรถได้ แม้กระทั่งพนักพิงศีรษะก็ยังอ้างอิงมาจากสายพันธุ์รถแข่ง แต่ในขณะที่ของรถแข่งเป็นแบบติดตั้งรวมอยู่กับเบาะ พนักพิงศีรษะของ Daytona SP3 จะเป็นแบบแยกชิ้นออกมา เบาะนั่งแบบฟิกซ์และชุดแป้นเหยียบที่ปรับเลื่อนตำแหน่งได้ ทำให้ทั้งสองส่วนนี้สามารถติดตั้งไว้ที่ส่วนหลังของห้องโดยสาร จึงช่วยให้ห้องโดยสารดูโปร่งโล่งยิ่งขึ้น

แผงประตูและคอนโซล: ความเชื่อมโยงอันไร้รอยต่อ

ดีไซน์ของแผงประตูช่วยให้ค็อกพิตดูกว้างขึ้น พื้นที่บางส่วนตกแต่งเพิ่มเติมด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ มีการหุ้มด้วยหนังแท้บนแผงประตูช่วงไหล่ ช่วยเชื่อมโยงความรู้สึกแบบรถแข่งเข้ากับเอฟเฟคต์ที่โอบล้อมรอบตัวได้เป็นอย่างดี ต่ำลงมาเป็นพื้นผิวที่ให้สัมผัสเหมือนเป็นส่วนขยายเพิ่มเติมของเบาะนั่ง อุโมงค์เกียร์มีครีบที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัวติดตั้งไว้บริเวณชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อระหว่างเบาะทั้งสอง จัดเป็นองค์ประกอบที่สุดขั้วอย่างหนึ่ง พื้นที่ส่วนหน้าคือร่องเกียร์แบบเดียวกับที่เปิดตัวครั้งแรกไปในรุ่น SF90 Stradale อย่างไรก็ตาม ในรถคันนี้ชุดคันเกียร์ได้ปรับให้สูงขึ้นจนรู้สึกราวกับลอยอยู่เหนือชิ้นส่วนอื่นรอบๆ ปิดท้ายด้วยเสากลางที่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ ซึ่งทำให้ดูเหมือนรองรับแดชบอร์ดทั้งหมดไว้

ระบบขับเคลื่อน: ขุมพลัง V12 แห่งตำนาน

เพื่อให้ Daytona SP3 เป็นยนตรกรรม V12 ที่เร้าใจที่สุด Ferrari ได้เลือกเครื่องยนต์ของ 812 Competizione เป็นจุดเริ่มต้น แต่ได้ย้ายไปยังตำแหน่งวางกลางด้านหลัง เพื่อเอื้อให้สามารถปรับรูปแบบทางเดินไอดีและไอเสีย ตลอดจนประสิทธิภาพการไหลเวียนต่างๆ ได้เหมาะสมที่สุด ผลลัพธ์ที่ได้คือขุมพลัง F140HC ที่ทรงพลังที่สุดในกลุ่มเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ Ferrari เคยสร้างขึ้นมา ให้กำลังมหาศาลถึง 840 แรงม้า พร้อมเสียงคำรามที่น่าประทับใจและทรงพลังตามแบบฉบับของม้าลำพอง V12

หัวใจ V12 ที่ทรงพลังที่สุด

เครื่องยนต์เป็นแบบสูบ V ทำมุม 65 องศาระหว่างกัน และยังคงความจุ 6.5 ลิตรไว้เช่นเดียวกับขุมพลังรหัส F140HB เครือญาติของมัน ที่ใช้อยู่ในรุ่นอัพเกรดพิเศษ 812 Competizione การพัฒนาต่างๆ ช่วยเพิ่มสมรรถนะของระบบขับเคลื่อนจนกลายเป็นมาตรฐานใหม่ในรถกลุ่มนี้ ต้องขอบคุณซาวด์แทร็คอันน่าอัศจรรย์ ซึ่งได้มาจากการทำงานร่วมกันของทั้งฝั่งไอดีและไอเสีย รวมถึงเกียร์ 7 จังหวะ ซึ่งสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ฉับไวขึ้นและเป็นไปตามสั่งอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน จากการมุ่งมั่นพัฒนาส่วนนี้โดยเฉพาะ

รอบเครื่องสูงสุดอยู่ที่ 9,500 รอบ/นาที และแรงบิดที่เพิ่มสูงขึ้นได้อย่างรวดเร็วต่อเนื่องจนถึงรอบสูงสุด ส่งผลให้ผู้โดยสารทั้งสองสัมผัสได้ถึงอัตราเร่งและพละกำลังอันไร้ขีดจำกัด มีการให้ความใส่ใจเป็นพิเศษในเรื่องของการลดน้ำหนักและแรงเฉื่อยของเครื่องยนต์ ด้วยการใช้ก้านสูบไทเทเนียมซึ่งเบากว่าเหล็กถึง 40% และใช้ลูกสูบที่ผลิตจากวัสดุที่แตกต่างไปจากเดิม สลักลูกสูบแบบใหม่เคลือบด้วย DLC (Diamond Like Carbon) ที่จะช่วยลดแรงเสียดทานเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและลดอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง เพลาข้อเหวี่ยงได้รับการถ่วงสมดุลใหม่และยังมีน้ำหนักเบากว่าเดิม 3% อีกด้วย

เทคโนโลยี F1 ในเครื่องยนต์ V12

การเปิดและปิดวาล์วใช้ตัวกดวาล์วแบบสไลด์ที่นำมาจากรถแข่ง F1 และพัฒนาขึ้นโดยมีจุดประสงค์เพื่อลดมวลและใช้ประโยชน์จากแคมชาฟต์ที่มีโปรไฟล์สูงกว่าเดิมได้มากขึ้น กระเดื่องกดวาล์วแบบสไลด์ก็ถูกเคลือบด้วย DLC และหน้าที่ของมันคือส่งผ่านการทำงานของแคมชาฟต์ (ที่เคลือบด้วย DLC เช่นกัน) ไปยังวาล์ว โดยใช้ลูกกระทุ้งวาล์วแบบไฮดรอลิกแทนเดือยในการเคลื่อนตัว

ระบบไอดีได้รับการออกแบบใหม่ขนานใหญ่ ท่อร่วมไอดีและท่อนำอากาศมีขนาดกะทัดรัดกว่าเดิมเพื่อลดความยาวโดยรวมของท่อทางเดินและส่งมอบพละกำลังที่รอบสูง ในขณะที่แรงบิดมีมากขึ้นในทุกความเร็วรอบจากระบบท่อทางเดินแบบแปรผัน ระบบจะปรับความยาวของชุดท่อให้เหมาะสมได้อย่างต่อเนื่อง โดยเปลี่ยนไปตามจังหวะการจุดระเบิดของเครื่องยนต์เพื่อเพิ่มการประจุไอดีเข้าไปในกระบอกสูบให้มีประสิทธิภาพสูงสุด ระบบไฮดรอลิกที่ใช้ควบคุมแอคทูเอเตอร์ถูกบริหารจัดการโดย ECU ระบบปิด ปรับความยาวของท่อโดยใช้พื้นฐานข้อมูลจากโหลดของเครื่องยนต์

เมื่อทำงานร่วมกับแคมชาฟต์ที่ปรับองศาใหม่ ระบบวาล์วแปรผันจะสร้างแรงดันสูงสุดตามความจำเป็นเพื่อให้ได้พลังในรอบสูงโดยไม่ไปลดทอนแรงบิดที่รอบต่ำและกลาง ผลลัพธ์ที่ได้คือสัมผัสที่ต่อเนื่อง, อัตราเร่งฉับไว และได้พละกำลังอันน่าอัศจรรย์ที่รอบเครื่องสูงสุด

ระบบจ่ายเชื้อเพลิงและจุดระเบิด: ความแม่นยำสูงสุด

ระบบบริหารจัดการการจ่ายเชื้อเพลิงเบนซินแบบฉีดตรง (GDI – Gasoline Direct Injection ที่ 350 บาร์) ได้รับการพัฒนาขึ้นไปอีกขั้น ปัจจุบันประกอบด้วยปั๊มเชื้อเพลิง 2 ชุด, รางหัวฉีด 4 ราง พร้อมเซ็นเซอร์วัดแรงดันซึ่งจะรายงานผลไปยังระบบควบคุมแรงดันแบบปิดและหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ นอกเหนือจากการเพิ่มแรงดันในการฉีดแล้ว ยังมีการปรับจังหวะการฉีดและปริมาณของเชื้อเพลิงที่จะจ่ายไปยังแต่ละหัวฉีด ทำให้สามารถลดการปล่อยมลพิษและการก่อตัวของอนุภาคลงได้ 30% (WLTC cycle) เมื่อเทียบกับ 812 Superfast

ระบบจุดระเบิดได้รับการตรวจสอบอย่างต่อเนื่องด้วย ECU (ION 3.1) ซึ่งมีระบบตรวจจับไอออนที่จะวัดกระแสไอออนไนซ์เพื่อควบคุมจังหวะการจุดระเบิด และยังมีฟังก์ชั่นสั่งการจุดระเบิดของหัวเทียนแบบครั้งเดียวและหลายครั้งเมื่อต้องการจุดระเบิดส่วนผสมของอากาศและน้ำมันเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานอย่างนุ่มนวลและเกิดเป็นพลังงานที่สะอาด นอกจากนี้ ECU ยังควบคุมแรงอัดในห้องเผาไหม้เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์จะทำงานอยู่ในช่วงอุณหภูมิที่ให้ประสิทธิภาพสูงสุดเสมอ ต้องขอบคุณระบบที่ซับซ้อนเพื่อระบุค่าออกเทนของน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีอยู่ในถังน้ำมัน

ระบบหล่อลื่น: ประสิทธิภาพที่เหนือกว่า

ปั๊มน้ำมันเครื่องแบบแปรผันรุ่นใหม่ ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อให้สามารถควบคุมแรงดันน้ำมันได้อย่างต่อเนื่องตลอดช่วงการทำงานทั้งหมดของเครื่องยนต์ วาล์วโซลินอยด์ควบคุมโดย ECU ของเครื่องยนต์ในวงจรระบบปิด ใช้เพื่อควบคุมการแปรผันของปั๊มทั้งในแง่ของการไหลและแรงดัน โดยส่งเฉพาะปริมาณน้ำมันเครื่องที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์จะทำงานได้อย่างเสถียรตลอดเวลา จุดที่สำคัญก็คือ เพื่อลดการเสียดสีและเพิ่มสมรรถนะเชิงกล จึงใช้น้ำมันเครื่องที่มีความหนืดน้อยกว่าปกตติที่เคยใช้ในเครื่องยนต์ V12 รุ่นก่อน และท่อทางเดินน้ำมันทั้งหมดยังได้รับการออกแบบให้วิ่งผ่านตัวเครื่องยนต์ได้อย่างทั่วถึงมากขึ้น เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพที่ดีกว่าเดิม

สถาปัตยกรรม: ความเป็นหนึ่งเดียวระหว่างผู้ขับและเครื่องจักร

เพื่อให้มั่นใจว่าผู้ขับ Daytona SP3 จะรู้สึกเป็นหนึ่งเดียวกับรถ งานวิศวกรรมจึงนำความเชี่ยวชาญด้านสรีรศาสตร์ที่ Maranello ได้พัฒนาขึ้นสำหรับรถแข่ง F1 มาใช้ แชสซีส์ที่ใช้ส่วนหนึ่งเป็นเบาะนั่งหมายถึงตำแหน่งการขับขี่จะต่ำกว่าและอยู่ในท่าที่เอนนอนมากกว่าในรถยนต์ Ferrari รุ่นใดๆ ข้อเท็จจริงก็คือ ตำแหน่งการนั่งนั้นคล้ายคลึงกับรถแข่งที่นั่งเดี่ยวมากๆ วิธีนี้ช่วยลดน้ำหนักและทำให้รถมีความสูงเพียง 1,142 มม. ซึ่งช่วยลดแรงต้านอากาศไปในตัว ชุดแป้นเหยียบแบบปรับเลื่อนจะช่วยให้ผู้ขับได้ตำแหน่งการนั่งที่รู้สึกพอเหมาะกับตัวเองที่สุด

HMI และมาตรวัด: การสื่อสารที่ไร้ขีดจำกัด

พวงมาลัยของ Daytona SP3 มีระบบ Human-Machine Interface (HMI) เช่นเดียวกับที่มีอยู่ใน SF90 Stradale, Ferrari Roma, SF90 Spider และ 296 GTB สืบสานปรัชญา “มือบนพวงมาลัย, สายตาบนถนน” ของ Ferrari ต่อไป ชุดควบคุมแบบสัมผัส (Touch Control) ช่วยให้ผู้ขับสามารถควบคุมการทำงานต่างๆ ของ Daytona SP3 ได้ถึง 80% โดยไม่ต้องละมือออกจากพวงมาลัย ขณะที่จอมาตรวัดทรงโค้งขนาด 16 นิ้ว แบบความละเอียดสูง สามารถแสดงข้อมูลเกี่ยวกับการขับขี่ได้แบบทันทีทันใด

วัสดุศาสตร์: นวัตกรรมจากสนามแข่งสู่ถนน

ทั้งแชสซีส์และตัวถังของ Daytona SP3 ล้วนผลิตขึ้นจากวัสดุผสม ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่นำมาจากรถแข่ง F1 โดยตรง มอบน้ำหนักที่เบาและมีอัตราส่วนความแข็งแรง/น้ำหนักโครงสร้างอันน่าทึ่ง มีการลดจุดศูนย์ถ่วงให้ต่ำลงและใช้โครงสร้างที่กะทัดรัด ตลอดจนส่วนประกอบหลายอย่าง อาทิ โครงสร้างเบาะนั่งที่รวมเข้ากับแชสซีส์ ก็เพื่อตัดน้ำหนักของรถให้เหลือน้อยที่สุด

มีการใช้วัสดุคอมโพสิตสำหรับอากาศยาน ซึ่งรวมถึงคาร์บอนไฟเบอร์ T800 สำหรับห้องโดยสาร ซึ่งวางผ้าคาร์บอนไฟเบอร์ด้วยมือ เพื่อให้มั่นใจว่าจะได้ปริมาณเส้นใยที่ถูกต้องสำหรับแต่ละพื้นที่ คาร์บอนไฟเบอร์ T-1000 ถูกนำมาใช้กับประตูและธรณีประตูเพื่อปกป้องค็อกพิตหากเกิดการชนจากด้านข้าง ใช้เคฟลาร์ในบริเวณที่มีโอกาสรับแรงกระแทกเนื่องจากมันมีคุณสมบัติที่มีความทนทานสูง ใช้การอบใน Autoclave เทคนิคเดียวกับในรถแข่งฟอร์มูล่า 1 โดยแบ่งเป็น 2 เฟส ที่ 130 และ 150 องศาเซลเซียส ชิ้นส่วนเหล่านี้จะถูกใส่ไว้ในถุงสูญญากาศเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดข้อผิดพลาดบนชิ้นงาน

ระบบช่วงล่างและไดนามิกส์: การควบคุมที่สมบูรณ์แบบ

ใช้ยางที่กำหนดขึ้นจากการพัฒนาร่วมกับ Pirelli สำหรับ Daytona SP3 โดยเฉพาะ: ยางรุ่น P Zero Corsa มีประสิทธิภาพดีขึ้นทั้งบนถนนแห้งและเปียก ด้วยการโฟกัสไปยังความเสถียรของรถในสภาวะที่มีแรงยึดเกาะต่ำ Icona รุ่นใหม่ยังมาพร้อมกับระบบ SSC เวอร์ชั่น 6.1 ของ Ferrari ซึ่งถือเป็นครั้งแรกในรถแบบ V12 วางกลางลำที่ใช้เวอร์ชั่นนี้ นอกจากนั้นยังมีระบบ FDE (Ferrari Dynamic Enhancer) เพื่อช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการเข้าโค้ง ระบบควบคุมไดนามิกส์ตามแนวแรงด้านข้างนี้ จะจัดการกับแรงดันน้ำมันเบรกของคาลิเปอร์เพื่อควบคุมมุมเหวี่ยง (Yaw Angle) ของรถ เมื่อกำลังขับขี่อยู่บนขีดจำกัดสูงสุด สามารถเปิดใช้งานได้ที่โหมด ‘Race’ และ ‘CT-Off’ ผ่านสวิตช์ Manettino

การใช้โครงสร้างตัวถังแบบเครื่องยนต์วางกลางลำด้านหลังและแชสซีส์คอมโพสิต ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการกระจายน้ำหนักระหว่างเพลาโดยมุ่งเน้นที่มวลรอบๆ จุดศูนย์ถ่วง ด้วยวิธีนี้ร่วมกับการปรับแต่งเครื่องยนต์ จึงได้มาซึ่งการทำลายสถิติอัตราส่วน น้ำหนัก/แรงม้า และการทำอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ตลอดจน 0-200 กม./ชม.

อากาศพลศาสตร์: ประสิทธิภาพที่ไร้ที่ติ

วัตถุประสงค์ของ Daytona SP3 คือการนำเสนอแอโรไดนามิกที่จะทำให้ Ferrari คันนี้เป็นรถที่ใช้ชุดแอโรตายตัว (ปรับไม่ได้) ที่มีประสิทธิภาพด้านอากาศพลศาสตร์ในระดับสูงสุดอย่างไม่เคยมีมาก่อน สิ่งนี้ต้องใช้ความเอาใจใส่ในรายละเอียดอย่างรอบคอบยิ่งขึ้น เมื่อต้องออกแบบให้การกระจายความร้อนมีประสิทธิภาพที่ดีด้วย การจัดการกระแสลมร้อนจึงมีความสำคัญต่อการกำหนดเลย์เอาต์ที่ต้องผสานกับแอโรไดนามิกโดยรวมให้ได้มากที่สุด

การจัดการความร้อนและอากาศพลศาสตร์

พละกำลังที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์รหัส F140HC หมายถึงการเพิ่มขึ้นของพลังงานความร้อนที่จะกระจายออกไป จึงต้องเพิ่มปริมาณสารหล่อเย็นทำให้มีมวลเพิ่มขึ้นตามไปด้วย เพื่อแก้ปัญหาอากาศพลศาสตร์ส่วนหน้าของรถ การมุ่งเน้นที่การพัฒนาประสิทธิภาพการระบายความร้อนจึงต้องมาเป็นอันดับแรก และเป็นเรื่องที่สำคัญที่สุด ดังนั้น งานออกแบบที่เต็มไปด้วยรายละเอียดมากมายจึงไปตกอยู่ที่ชุดของพัดลมระบายอากาศ มีการใช้ช่องเปิดบริเวณใต้ท้องรถเพื่อไล่ลมร้อนออกไป และใช้ท่อดักอากาศ ซึ่งทั้งหมดได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อหลีกเลี่ยงการเพิ่มขนาดหม้อน้ำด้านหน้า

การวิจัยส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปยังดีไซน์ด้านข้างตัวถัง ซึ่งมีจุดได้เปรียบจากการจัดวางแผงระบายความร้อนของน้ำมันเกียร์และน้ำมันเครื่อง ที่ย้ายมาติดตั้งไว้กึ่งกลางของรถ

การออกแบบแอโรไดนามิกส์ที่ล้ำสมัย

การวิจัยจำนวนมากได้นำไปสู่การออกแบบปีกข้างซึ่งได้ประโยชน์จากการจัดวางมวลที่แผ่กระจายของกระปุกเกียร์และน้ำมันเครื่องไปที่ศูนย์กลางของรถ วิธีนี้ช่วยให้สามารถรวมช่องด้านข้างเข้าเป็นชิ้นเดียวกับประตูรถได้ จึงย้ายช่องลมดักอากาศของแผงระบายความร้อนในแชสซีส์มาด้านหน้าได้มากขึ้น ด้วยเหตุนี้ โป่งซุ้มล้อจึงกลายเป็นพื้นที่สำหรับช่องดักอากาศที่รับลมเข้ามาระบายความร้อนหม้อน้ำได้อย่างมีประสิทธิภาพ

สามารถมองเห็นการผสานรวมฟังก์ชั่นของแอโรไดนามิกระดับสูงเข้ากับการออกแบบได้อย่างชัดเจนจากฝาครอบเครื่องยนต์ ซึ่งมีโครงสร้างแบบโครงสันหลังเพื่อส่งอากาศบริสุทธิ์เข้าสู่ไอดีของเครื่องยนต์ ตลอดจนระบายอากาศร้อนออกไปจากห้องเครื่อง ช่องลมดักอากาศจะอยู่บริเวณส่วนฐานของโครงสันหลังเพื่อลดระยะทางเดินของอากาศสู่แผ่นกรองและทำให้มีการสูญเสียมวลอากาศระหว่างทางน้อยลง ร่องตามยาวที่แยกส่วนโครงสันหลังออกจากตัวถังด้านหลังแบบชิ้นเดียว ช่วยระบายความร้อนของเครื่องยนต์และกักเก็บอากาศเย็น โดยทำงานร่วมกับช่องระบายอากาศที่อยู่ระหว่างครีบบนกันชนหลัง

เลย์เอาต์ที่นำมาใช้สำหรับจัดการการระบายความร้อน ทำให้เกิดพื้นที่ที่ทีมอากาศพลศาสตร์สามารถใช้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพโดยรวมให้กับรถได้ โดยมุ่งเน้นที่การผสมผสานระหว่างปริมาตรและพื้นผิวให้สมบูรณ์แบบ และใช้แนวคิดใหม่กับช่วงล่างที่ทำงานประสานกับตัวถังส่วนบน โดยไม่จำเป็นต้องใช้ชุดแอโรแบบแอคทีฟ

ด้านหน้า: การสร้างแรงกดและลดแรงต้าน

ด้านหน้าของ Daytona SP3 เป็นการผสมผสานระหว่างรูปแบบและการใช้งานที่กลมกลืนลงตัว แต่ละฝั่งของกระจังส่วนกลางสำหรับหม้อน้ำ เป็นช่องรับลมเข้าไปยังระบบเบรก และช่องที่ระบายอากาศออกไปยังทางออกทั้งสองฝั่งของฝากระโปรงหน้า เพื่อสร้างลมที่ก่อให้เกิดดาวน์ฟอร์ซด้านหน้า ใต้ชุดไฟหน้าคือครีบสำหรับเพิ่มดาวน์ฟอร์ซเช่นกัน ครีบที่เรียงซ้อนกันในแนวตั้งภายในมุมของกันชนจะนำกระแสลมเข้าสู่ซุ้มล้อ ทำให้เกิดการไหลที่ช่วยลดแรงต้านด้วยการปรับทิศทางอากาศไปตามด้านข้างของรถ และยังช่วยลดความปั่นป่วนที่เกิดจากการหมุนของล้ออีกด้วย

รูปทรงโค้งมนของกันชนหน้าไม่ใช่องค์ประกอบเดียวที่ควบคุมการไหลอากาศตามแนวด้านข้างตัวถังเพื่อลดแรงต้าน แต่รูปทรงของก้านล้อและดีไซน์แนวตั้งบริเวณด้านข้างรถก็มีส่วนช่วยเช่นกัน โดยกันชนหน้าจะช่วยเพิ่มแรงดูดอากาศออกจากซุ้มล้อและจัดเรียงกระแสที่จะไหลไปยังด้านข้าง พื้นที่อันกว้างขวางของดีไซน์แนวตั้งด้านข้างจะทำหน้าที่ตรึงอากาศที่ออกมาจากล้อให้อยู่ใกล้กับพื้นผิวตัวถัง เพื่อลดขนาดแนวตามขวางของอากาศที่จะทำให้เกิดแรงต้านลง และดีไซน์นี้ยังซ่อนแอร์โรที่จะแยกการลำเลียงอากาศจากซุ้มล้อหน้าไปยังช่องระบายอากาศที่อยู่บริเวณด้านหน้าของล้อหลังอีกด้วย วิธีนี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของทั้งแรงกดและแรงต้านใต้ท้องรถได้ดียิ่งขึ้น

ใต้ท้องรถ: การสร้างแรงกดที่เหนือกว่า

การวิจัยพัฒนาบริเวณใต้ท้องรถถูกออกแบบขึ้นเพื่อเพิ่มสมรรถนะส่วนล่างทั้งหมดของรถ ด้วยการใช้ชุดอุปกรณ์ที่ทำให้เกิดการจัดเรียงกระแสอากาศแบบเฉพาะจุด ที่สำคัญคือการลดความสูงของใต้ท้องรถ ซึ่งหมายถึงการย้ายตำแหน่งดูดอากาศเข้าไปใกล้กับพื้นถนนยิ่งขึ้น เป็นการเพิ่มประสิทธิภาพให้กับอุปกรณ์โดยใช้ข้อได้เปรียบของเอฟเฟคต์ที่เกิดขึ้น ส่วนโค้งสองคู่ที่อยู่ก่อนถึงล้อคู่หน้า มีมุมสัมพัทธ์กับกระแสลมเพื่อสร้างอากาศที่ทรงพลังและเสถียร ซึ่งจะโต้ตอบกับใต้ท้องรถและล้อหน้าเพื่อเพิ่มแรงกดและลดแรงต้าน

ตัวสร้างกระแสอากาศอื่นๆ ได้รับการปรับและจัดวางให้เหมาะสมเพื่อปิดผนึกส่วนล่างของใต้ท้องรถด้านหน้าได้เต็มพื้นที่ ตัวเรียงอากาศด้านนอกติดตั้งไว้ที่ขอบของแชสซีส์บริเวณโพรงของซุ้มล้อด้านใน และให้ผลลัพธ์เช่นเดียวกับแผ่นเรียงอากาศด้านข้างของรถแข่งฟอร์มูล่า 1 กระแสอากาศที่สร้างเกราะป้องกันส่วนล่างของตัวถังจากผลกระทบของอากาศที่ส่งมาจากล้อหน้า จึงช่วยลดการรบกวนด้วยการไหลของอากาศซึ่งเกิดจากส่วนกลางของใต้ท้องรถได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

สปอยเลอร์หลังและดิฟฟิวเซอร์: การสร้างสมดุลแห่งสมรรถนะ

สปอยเลอร์หลังคือจุดที่มีความสำคัญสูงสุดในการพัฒนาพื้นที่ของดาวน์ฟอร์ซ เพื่อให้ได้สมดุลแรงกดระหว่างด้านหน้าและด้านหลังที่ถูกต้อง ทีมวิศวกรจึงใช้ความได้เปรียบจากการปรับตำแหน่งช่องรับอากาศของเครื่องยนต์และไฟท้ายที่ได้รับการดีไซน์ใหม่ ทั้งสองสิ่งนี้ช่วยให้สามารถขยายความกว้างของสปอยเลอร์ออกไปด้านข้างได้เต็มพื้นที่ของรถ ไม่เพียงพื้นผิวเท่านั้นที่เพิ่มขึ้น ทว่าขอบของสปอยเลอร์ก็มีความยาวขยายออกไปด้านหลัง จึงช่วยเพิ่มดาวน์ฟอร์ซยิ่งขึ้นโดยปราศจากแรงต้านใดๆ

นวัตกรรมที่ล้ำสมัย และลักษณะเฉพาะของรถ สามารถเห็นได้ที่ส่วนท้ายของใต้ท้องรถ: ช่องลมบริเวณพื้นรถจะเชื่อมต่อกับบานเกล็ดระบายอากาศที่เป็นส่วนหนึ่งของซุ้มล้อหลังผ่านช่องดักอากาศแนวตั้ง แรงดูดตามธรรมชาติที่เกิดจากความโค้งของโป่งล้อ ช่วยเพิ่มการไหลเวียนอากาศผ่านช่องลมและสร้างการเชื่อมโยงแบบไดนามิกต่อการไหลระหว่างกระแสอากาศใต้ท้องรถและด้านบนของตัวถัง ฟีเจอร์นี้ นำมาซึ่งข้อได้เปรียบ 3 ประการ: ประการแรกคือ ลดแรงต้านของใต้ท้องรถ จากการไหลเวียนบริเวณใต้ท้องรถด้านหน้าที่เพิ่มขึ้น, เพิ่มแรงกด และทำให้สมดุลของแอโรขยับมาด้านหน้ายิ่งขึ้นเพื่อเพิ่มความเฉียบคมขณะหักเลี้ยว ประการที่สอง การไหลของอากาศที่มีอัตราเร่งเพิ่มขึ้น ซึ่งเกิดจากรูปทรงของท่อดักอากาศที่พื้นรถ ที่ทำให้เกิดแรงดูดที่สูงมาก จึงช่วยเพิ่มแรงกดให้กับท้ายรถตามไปด้วย และประการสุดท้าย สปอยเลอร์หลังได้รับประโยชน์จากการไหลของอากาศที่ถูกปล่อยออกมาจากบานเกล็ดบนโป่งล้อ

พื้นที่สุดท้ายที่ได้รับการพัฒนา คือการขยายปริมาตรของดิฟฟิวเซอร์ทั้งในแนวตั้งและแนวนอน ต้องยกความดีความชอบให้กับการติดตั้งท่อไอเสียไว้ส่วนกลางด้านบนของดิฟฟิวเซอร์ จึงมีพื้นที่ว่างเหลือมากพอให้ใช้ดิฟฟิวเซอร์แบบคู่ โดยหลักการแล้ว ดิฟฟิวเซอร์จะเปิดทางให้กระแสอากาศแผ่ออกมาเป็นสองระดับ เกิดเป็นรูปทรงโค้งแบบสะพานที่ดูราวกับลอยตัวแยกออกมาจากท้ายรถ แนวคิดคือการนำพลังงานระดับสูงที่เกิดจากพื้นที่บริเวณส่วนกลางของกระแสอากาศมาทำให้อากาศไหลเวียนได้อย่างมีประสิทธิภาพทั้งภายในและภายนอกโครงสร้าง ‘สะพาน’ ที่อยู่ตรงกลาง นั่นหมายถึง อากาศที่ไหลผ่านรอบๆ พื้นที่ส่วนกลางจะให้พลังงานแต่ละฝั่ง จึงเพิ่มประสิทธิภาพให้กับดิฟฟิวเซอร์ในภาพรวมนั่นเอง

Daytona SP3: นิยามใหม่ของ Icona

Ferrari Daytona SP3 คือบทพิสูจน์ว่าประวัติศาสตร์อันยิ่งใหญ่สามารถถูกนำมาตีความใหม่ให้มีความสดใหม่และทรงพลังได้อย่างไร ซีรีส์ Icona ของ Ferrari ไม่เพียงแต่นำเสนอรถยนต์ที่มีความพิเศษเหนือกว่ารถรุ่นปกติ แต่ยังเป็นการเฉลิมฉลองมรดกทางวัฒนธรรมของแบรนด์ โดยผสมผสานจิตวิญญาณของรถแข่งในตำนานเข้ากับเทคโนโลยีการผลิตอันล้ำสมัย เพื่อสร้างสรรค์ยนตรกรรมที่จะกลายเป็นไอคอนสำหรับคนรุ่นต่อไป

7 ปีแห่งความอุ่นใจ: โปรแกรมการบำรุงรักษาพิเศษ

Ferrari ตระหนักดีถึงมาตรฐานคุณภาพอันเหนือชั้น และความมุ่งมั่นในการบริการลูกค้า โปรแกรมการบำรุงรักษาขยายระยะเวลาเป็น 7 ปี สำหรับ Daytona SP3 ครอบคลุมการบำรุงรักษาตามปกติทั้งหมดในช่วง 7 ปีแรกของรถ บริการพิเศษนี้ช่วยให้ลูกค้ามั่นใจได้ว่ารถของท่านจะมีประสิทธิภาพสูงสุดและมีความปลอดภัยตลอดเวลา โปรแกรมนี้มีให้สำหรับผู้ที่ซื้อ Ferrari มือสองด้วยเช่นกัน ครอบคลุมการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา, อะไหล่แท้ และการตรวจเช็คอย่างพิถีพิถันโดยช่างผู้เชี่ยวชาญจาก Ferrari ทั่วโลก

Ferrari Daytona SP3: สัมผัสประสบการณ์แห่งตำนาน วันนี้

Ferrari Daytona SP3 ไม่ใช่เพียงแค่รถสปอร์ต แต่คือประสบการณ์อันทรงคุณค่าที่เชื่อมโยงคุณเข้ากับประวัติศาสตร์อันยาวนานของ Ferrari และอนาคตแห่งนวัตกรรมยานยนต์ หากคุณคือผู้ที่หลงใหลในความงามเหนือกาลเวลา ประสิทธิภาพอันไร้ที่ติ และจิตวิญญาณแห่งชัยชนะ นี่คือโอกาสที่คุณจะได้เป็นส่วนหนึ่งของตำนาน

หากคุณต้องการสัมผัสประสบการณ์แห่ง Ferrari Daytona SP3 หรือต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับยนตรกรรม Icona อันทรงคุณค่าของเรา โปรดติดต่อผู้แทนจำหน่าย Ferrari อย่างเป็นทางการใกล้บ้านท่าน เพื่อเริ่มต้นการเดินทางสู่โลกแห่งม้าลำพองอันน่าทึ่ง