[ครบชุด] T2201022 สะใภ ดใจดำให ออาย ไปทำงาน

FERRARI DAYTONA SP3: การกลับมาของตำนานแห่งชัยชนะ สู่ไอคอนแห่งยนตรกรรมแห่งยุค

ในโลกแห่งยนตรกรรมสุดหรูที่ซึ่งประวัติศาสตร์และการพัฒนานวัตกรรมบรรจบกันอย่างลงตัว แบรนด์ Ferrari ได้เปิดตัวผลงานชิ้นเอกล่าสุดในตระกูล Icona อันทรงเกียรติ นั่นคือ Ferrari Daytona SP3 ยนตรกรรมสุดพิเศษที่ถือกำเนิดขึ้นเพื่อรำลึกถึงยุคทองแห่งการแข่งขันรถสปอร์ตต้นแบบในทศวรรษ 1960 อันเป็นที่มาของชัยชนะอันน่าจดจำ ณ สนาม Daytona 24 Hours การเปิดตัว Ferrari Daytona SP3 ครั้งนี้ ไม่เพียงแต่เป็นการคารวะต่อตำนานแห่งชัยชนะเท่านั้น แต่ยังเป็นการตอกย้ำวิสัยทัศน์ของ Ferrari ในการสร้างสรรค์รถยนต์ที่ไม่เพียงแต่มีสมรรถนะที่เหนือชั้น แต่ยังคงไว้ซึ่งเอกลักษณ์ทางสุนทรียศาสตร์และจิตวิญญาณแห่งการแข่งขันที่ไม่เคยเลือนหายไป

แรงบันดาลใจจากหน้าประวัติศาสตร์: ชัยชนะอันยิ่งใหญ่ ณ Daytona

ย้อนกลับไปในวันที่ 6 กุมภาพันธ์ ปี 1967 คือวันแห่งประวัติศาสตร์ของ Ferrari ณ สนาม 24 Hours of Daytona ซึ่งเป็นสนามเปิดฤดูกาลของ International World Sports Car Championship ในปีนั้น Ferrari ได้สร้างปรากฏการณ์ด้วยการคว้าอันดับ 1, 2 และ 3 มาครองได้อย่างงดงาม โดยรถทั้งสามคันที่เข้าเส้นชัยพร้อมเพรียงกัน ประกอบด้วย Ferrari 330 P3/4 คว้าอันดับที่ 1, 330 P4 ในอันดับที่ 2 และ 412 P ในอันดับที่ 3 การคว้าชัยครั้งนี้ถือเป็นจุดสูงสุดของการพัฒนาเทคโนโลยีรถสปอร์ตต้นแบบของ Ferrari ในยุคนั้น โดยเฉพาะรุ่น 330 P3/4 ที่เป็นผลงานของ Mauro Forghieri หัวหน้าวิศวกร ได้รับการปรับปรุงอย่างถึงแก่น ทั้งในด้านเครื่องยนต์ ช่วงล่าง และอากาศพลศาสตร์ จิตวิญญาณของรถสปอร์ตต้นแบบแห่งยุค 60 ซึ่งเป็นยุคทองของการแข่งขันรถแบบล้อปิด (Closed Wheel) ได้ถูกหล่อหลอมเป็น DNA ของ Ferrari Daytona SP3 เพื่อส่งต่อไปยังวิศวกรและนักออกแบบรุ่นต่อๆ ไป

Ferrari Icona: การตีความใหม่แห่งความสง่างามและสมรรถนะ

ชื่อ “Icona” ถูกนำมาใช้เพื่อปลุกตำนานแห่งชัยชนะครั้งประวัติศาสตร์ให้กลับมามีชีวิตชีวาอีกครั้ง และเป็นการแสดงความเคารพต่อรถสปอร์ตต้นแบบของ Ferrari ที่ได้สร้างชื่อเสียงให้แบรนด์เป็นที่ประจักษ์ในวงการมอเตอร์สปอร์ตอย่างหาคู่เปรียบได้ยาก Ferrari Daytona SP3 ที่เปิดตัวอย่างเป็นทางการ ณ Mugello Circuit ในงาน 2021 Ferrari Finali Mondiali คือยนตรกรรมรุ่นล่าสุดที่ผลิตในจำนวนจำกัดในซีรีส์ Icona ซึ่งเริ่มต้นขึ้นในปี 2018 ด้วยรุ่น Monza SP1 และ SP2

การออกแบบ: สุนทรียศาสตร์แห่งความเร้าใจและนวัตกรรม

ดีไซน์ของ Ferrari Daytona SP3 เป็นการผสมผสานระหว่างความขัดแย้งที่ลงตัว การปั้นรูปทรงอันสง่างาม และพื้นผิวที่เย้ายวนใจ ตัดกันด้วยเส้นสายที่คมกริบ เพื่อเน้นย้ำถึงการให้ความสำคัญกับหลักอากาศพลศาสตร์เฉกเช่นเดียวกับรถแข่งในตำนานอย่าง 330 P4, 350 Can-Am และ 512 S ตัวถังแบบ ‘Targa’ พร้อมหลังคาแข็งที่ถอดออกได้ ได้รับแรงบันดาลใจมาจากรถแข่งต้นแบบ ทำให้ Ferrari Daytona SP3 ไม่เพียงแต่มอบประสบการณ์การขับขี่ที่เร้าใจเท่านั้น แต่ยังมอบความเพลิดเพลินในการใช้งานในชีวิตประจำวันได้อย่างยอดเยี่ยม

ความล้ำสมัยทางเทคนิค: สถาปัตยกรรมแห่งสมรรถนะ

ในด้านเทคนิค Ferrari Daytona SP3 ได้นำเอาวิศวกรรมอันซับซ้อนของรถแข่งในยุค 1960 มาเป็นแรงบันดาลใจ โดยมุ่งเน้นที่ 3 องค์ประกอบหลักที่เคยสร้างชื่อเสียงให้กับรถแข่งในยุคนั้น:

เครื่องยนต์ V12 อันทรงพลัง: Ferrari Daytona SP3 มาพร้อมกับเครื่องยนต์ V12 แบบไม่มีระบบอัดอากาศ วางกลางลำ ซึ่งเป็นรูปแบบอันเป็นเอกลักษณ์ของรถแข่ง Ferrari ขุมพลังนี้ถือเป็นขุมพลังที่โดดเด่นที่สุดเท่าที่ Ferrari เคยสร้างมา ด้วยพละกำลังสูงสุดถึง 840 แรงม้า และแรงบิด 694 นิวตันเมตร ที่รอบสูงสุดถึง 9,500 รอบ/นาที ทำให้ Ferrari Daytona SP3 เป็นยนตรกรรมที่มีอัตราเร่งอันน่าทึ่ง โดยสามารถเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ได้ในเวลาเพียง 2.85 วินาที และ 0-200 กม./ชม. ในเวลา 7.4 วินาที

แชสซีส์คอมโพสิตแห่งอนาคต: โครงสร้างแชสซีส์ทั้งหมดของ Ferrari Daytona SP3 สร้างขึ้นจากวัสดุผสมขั้นสูง เทคโนโลยีเดียวกับที่ใช้ในรถแข่ง Formula 1 ซึ่งไม่เคยปรากฏในรถยนต์ที่วิ่งบนถนนมาก่อนนับตั้งแต่ LaFerrari เบาะนั่งถูกรวมเป็นหนึ่งเดียวกับแชสซีส์ เพื่อลดน้ำหนักและมอบตำแหน่งการขับขี่ที่ใกล้เคียงกับรถแข่งมากที่สุด

อากาศพลศาสตร์ที่สมบูรณ์แบบ: เช่นเดียวกับรถยนต์ที่เป็นแรงบันดาลใจในการสร้าง Ferrari Daytona SP3 การออกแบบและพัฒนาอากาศพลศาสตร์มุ่งเน้นที่ประสิทธิภาพสูงสุด โดยใช้ชุดแอโรแบบตายตัวเพียงอย่างเดียว ด้วยนวัตกรรมที่ไม่เคยมีมาก่อน เช่น ช่องรีดอากาศใต้ท้องรถที่ช่วยลดแรงดันอากาศ Ferrari Daytona SP3 จึงกลายเป็นรถยนต์ที่มีประสิทธิภาพทางอากาศพลศาสตร์สูงสุดเท่าที่ Ferrari เคยสร้างมา โดยไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์แอโรแบบ Active ใดๆ

การออกแบบภายนอก: การผสมผสานความคลาสสิกและความล้ำสมัย

แม้จะได้รับแรงบันดาลใจจากการออกแบบรถแข่งยุค 1960 แต่ Ferrari Daytona SP3 กลับมีภาพลักษณ์ที่แปลกใหม่และทันสมัยอย่างปฏิเสธไม่ได้ สไตล์การปั้นรูปทรงอันทรงพลังนี้ เป็นการตีความใหม่ของรถสปอร์ตต้นแบบในอดีต จนได้ผลลัพธ์ที่ร่วมสมัยอย่างสมบูรณ์แบบ การออกแบบอันทะเยอทะยานนี้ เกิดจากกลยุทธ์ที่วางแผนและดำเนินการอย่างพิถีพิถันของ Flavio Manzoni หัวหน้าฝ่ายออกแบบ และทีมงานจาก Styling Center

เส้นสายแห่งสุนทรียศาสตร์: ตั้งแต่กระจกหน้าที่โอบโค้งเป็นต้นไป ตัวถังบริเวณห้องโดยสารของ Ferrari Daytona SP3 ดูราวกับโดมที่ฝังตัวลงไปในรูปทรงอันเย้ายวน ร่วมด้วยซุ้มล้อหลังที่พลิ้วไหวอวดส่วนโค้งนูนสูงขึ้นมาจากมุมมองด้านข้าง ความสมดุลโดยรวมของรถถูกเน้นย้ำด้วยส่วนเว้าส่วนโค้งที่บึกบึน อันเป็นทักษะการรังสรรค์รถตามแบบฉบับอิตาเลียนอันเป็นที่ยอมรับมายาวนาน ความต่อเนื่องลื่นไหลของมวลรวม หลอมรวมกับพื้นผิวที่เฉียบคม จนได้มาซึ่งสุนทรียะที่สมดุลกลมกลืน อันเป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัวของดีไซน์จาก Maranello ที่สืบทอดกันมา

รายละเอียดอันเป็นเอกลักษณ์: โป่งล้อหน้าโค้งมนสะอาดตา เป็นการยกย่องความสง่างามของรถสปอร์ตต้นแบบในอดีตของ Ferrari อย่างรุ่น 512 S, 712 Can-Am และ 312 P รูปทรงของซุ้มล้อช่วยสื่อความหมายถึงมิติความลึกของตัวรถได้อย่างทรงพลัง ประตูแบบ Butterfly ที่มีช่องรับอากาศสำหรับระบายความร้อนหม้อน้ำที่ติดตั้งไว้ด้านข้าง เป็นอีกหนึ่งองค์ประกอบสำคัญที่เชื่อมโยงดีไซน์เข้ากับฟังก์ชันการทำงาน กระจกมองข้างถูกย้ายมาติดตั้งบนซุ้มล้อ เพื่อให้ได้สไตล์แบบรถสปอร์ตต้นแบบแห่งยุค 60 พร้อมทั้งเพิ่มทัศนวิสัยและลดผลกระทบต่อการไหลเวียนของอากาศ

ท้าทายสายตา ณ ด้านท้าย: ส่วนท้ายของ Ferrari Daytona SP3 เผยให้เห็นตัวตนที่แท้จริงอย่างชัดเจน ประตูถูกขัดเกลาจนเกิดเป็นสองระนาบ เมื่อรวมกับซุ้มล้อหลังอันทรงพลัง จึงเกิดเป็นรูปทรงใหม่หมดจดที่ดูเย้ายวน สถาปัตยกรรมนี้ปรับใช้ได้อย่างลงตัวกับการจัดวางหม้อน้ำบริเวณข้างตัวรถ ทำให้ห้องโดยสารดูโฉบเฉี่ยวมากขึ้น ด้านหน้าของ Ferrari Daytona SP3 โดดเด่นด้วยโป่งล้อที่มีส่วนโค้งนูนทั้งด้านนอกและด้านใน กันชนหน้ามีกระจังขนาดใหญ่ ขนาบข้างด้วยแผงที่มีครีบแนวนอนเรียงซ้อนกัน ไฟหน้ามีดีไซน์เฉพาะตัวด้วยแผ่นเลื่อนเปิด-ปิดได้ ชวนให้นึกถึงไฟหน้าแบบ Pop-up ของซูเปอร์คาร์ยุคแรกๆ ส่วนท้ายของรถเสริมความทรงพลังด้วยชุดครีบเรียงอากาศแนวนอน และชุดไฟท้ายแบบแถบแนวนอนที่รวมเป็นชิ้นเดียวกับครีบแนวนอนเส้นแรกอย่างกลมกลืน ปลายท่อไอเสียคู่ติดตั้งไว้ตรงกลางเหนือส่วนบนของดิฟฟิวเซอร์ เพิ่มบุคลิกที่ดุดันและเติมเต็มดีไซน์ให้รถดูกว้างยิ่งขึ้น

ห้องโดยสาร: การผสมผสานความสปอร์ตและความสะดวกสบาย

แม้กระทั่งในห้องโดยสารของ Ferrari Daytona SP3 ก็ได้แรงบันดาลใจมาจาก Ferrari ในตำนานอย่าง 330 P3/4, 312 P และ 350 Can-Am จากแนวคิดการใช้แชสซีส์ประสิทธิภาพสูง นักออกแบบได้สร้างพื้นที่ที่ได้รับการขัดเกลาอย่างพิถีพิถัน เพื่อมอบความสะดวกสบายและสามารถใช้งานได้ครอบคลุมของรถ Grand Tourer ที่ทันสมัย ในขณะที่ยังคงไว้ซึ่งภาษาการออกแบบที่เรียบง่าย

ปรัชญาแห่งความเรียบง่าย: แดชบอร์ดมีดีไซน์ที่มินิมัลและใช้งานได้จริง แต่ยังคงความรู้สึกร่วมสมัยอย่างชัดเจน เบาะนั่งที่ปกติจะบุเข้ากับแชสซีส์โดยตรงในรถแข่งต้นแบบ ได้รับการปรับให้เป็นเบาะนั่งที่รวมเป็นส่วนหนึ่งของตัวถังรถ ทำให้เกิดความต่อเนื่องของพื้นผิวกับชิ้นส่วนตกแต่งโดยรอบอย่างเรียบเนียนไร้รอยต่อ

สถาปัตยกรรมที่โอบล้อม: จากมุมมองด้านข้าง จะเห็นส่วนตัดจากด้านบนของกรอบกระจกหน้า ทำให้เกิดเป็นระนาบแนวตั้งที่แบ่งค็อกพิตออกเป็นสองส่วน แบ่งพื้นที่แดชบอร์ดที่ติดตั้งมาตรวัดต่างๆ ออกจากส่วนเบาะนั่ง สถาปัตยกรรมนี้บรรลุผลสำเร็จในการมอบทั้งความสปอร์ตสุดขีดและความสง่างามไปพร้อมกัน

ประสบการณ์การขับขี่อันเป็นหนึ่งเดียว: จุดมุ่งหมายของห้องโดยสารใน Ferrari Daytona SP3 คือการรับประกันว่าทั้งคนขับและผู้โดยสารจะมีสภาพแวดล้อมในการขับขี่ที่สะดวกสบาย โดยนำพื้นฐานของรถแข่งมาปรับใช้ แนวคิดหลักคือการขยายห้องโดยสารให้กว้างขึ้นด้วยการสร้างช่องว่างที่ชัดเจนระหว่างบริเวณแดชบอร์ดและเบาะนั่งทั้งสอง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของพื้นผิวที่ต่อเนื่องไร้รอยต่อ วัสดุแบบเดียวกับที่ใช้หุ้มเบาะถูกนำไปใช้ตลอดแนวจนถึงแผงประตู เพื่อจำลองความสง่างามตามแบบฉบับของรถสปอร์ตต้นแบบ

แดชบอร์ดแห่งอนาคต: แดชบอร์ดใน Ferrari Daytona SP3 ขยายไปถึงมุมกระจกหน้า ครอบคลุมพื้นที่ทั้งหมดที่เชื่อมต่อกับกระจกหน้ารถ แดชบอร์ดที่เพรียวบางและกว้างเต็มพื้นที่ ดูราวกับลอยตัวอยู่เหนือชิ้นส่วนโดยรอบ มีการตกแต่งแยกเป็น 2 ระดับ คือ การตกแต่งที่ส่วนบนที่สะอาดตาและวิจิตรงดงาม แยกออกจากส่วนล่างด้วยเส้นแบ่งพื้นผิวที่ชัดเจนและใช้งานได้จริง ระบบควบคุมด้วยการสัมผัสของ Human-Machine Interface (HMI) ถูกจัดรวมไว้ที่ส่วนล่างนี้

เบาะนั่งเพื่อการขับขี่: เบาะนั่งถูกรวมเข้าเป็นหนึ่งเดียวกับแชสซีส์ และออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์แบบเดียวกับรถยนต์สมรรถนะสูง ทว่ายังมีรายละเอียดสุดพิถีพิถันที่ทำให้ดูแตกต่างออกไป พื้นผิวที่เชื่อมต่อระหว่างเบาะนั่งและส่วนต่อขยายของธีมไปยังพื้นที่ที่อยู่ติดกัน รวมทั้งปริมาตรโดยรวมในห้องโดยสาร สามารถทำได้เนื่องจากเบาะเป็นแบบ Fixed (ปรับเลื่อนไม่ได้) ในขณะที่คนขับจะปรับตำแหน่งการขับขี่ให้เหมาะสมได้ด้วยการเลื่อนชุดแป้นเหยียบ (คันเร่ง, เบรก) พนักพิงศีรษะก็ยังอ้างอิงมาจากสายพันธุ์รถแข่ง แต่เป็นแบบแยกชิ้นออกมา

รายละเอียดแห่งความหรูหรา: ดีไซน์ของแผงประตูช่วยให้ค็อกพิตดูกว้างขึ้น พื้นที่บางส่วนตกแต่งเพิ่มเติมด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ มีการหุ้มด้วยหนังแท้บนแผงประตูบริเวณช่วงไหล่ อุโมงค์เกียร์มีครีบที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัวติดตั้งไว้บริเวณชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อระหว่างเบาะทั้งสอง พื้นที่ส่วนหน้าคือร่องเกียร์แบบเดียวกับที่เปิดตัวครั้งแรกไปในรุ่น SF90 Stradale อย่างไรก็ตาม ใน Ferrari Daytona SP3 ชุดคันเกียร์ได้ปรับให้สูงขึ้นจนรู้สึกราวกับลอยอยู่เหนือชิ้นส่วนอื่นรอบๆ

ระบบขับเคลื่อน: ขุมพลัง V12 ที่ทรงพลังที่สุด

เพื่อให้ Ferrari Daytona SP3 เป็นยนตรกรรม V12 ที่เร้าใจที่สุด Ferrari ได้เลือกเครื่องยนต์ของ 812 Competizione เป็นจุดเริ่มต้น แต่ได้ย้ายไปยังตำแหน่งวางกลางด้านหลัง เพื่อเอื้อให้สามารถปรับรูปแบบทางเดินไอดีและไอเสีย ตลอดจนประสิทธิภาพการไหลเวียนต่างๆ ได้อย่างเหมาะสมที่สุด ผลลัพธ์ที่ได้คือขุมพลัง F140HC ที่ทรงพลังที่สุดในกลุ่มเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ Ferrari เคยสร้างขึ้นมา ให้กำลังมหาศาลถึง 840 แรงม้า ร่วมด้วยเสียงคำรามที่น่าประทับใจและทรงพลังตามแบบฉบับของม้าลำพอง V12

ขุมพลังเหนือขีดจำกัด: เครื่องยนต์เป็นแบบ V สูบ ทำมุม 65 องศาระหว่างกัน และยังคงความจุ 6.5 ลิตรเอาไว้ การพัฒนาต่างๆ ช่วยเพิ่มสมรรถนะของระบบขับเคลื่อนจนกลายเป็นมาตรฐานใหม่ในรถกลุ่มนี้ ต้องขอบคุณซาวด์แทร็คอันน่าอัศจรรย์ ซึ่งได้มาจากการทำงานร่วมกันของทั้งฝั่งไอดีและไอเสีย รวมถึงเกียร์ 7 จังหวะ ซึ่งสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ฉับไวขึ้นและเป็นไปตามสั่งอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน

นวัตกรรมเพื่อประสิทธิภาพสูงสุด: รอบเครื่องสูงสุดอยู่ที่ 9,500 รอบ/นาที และแรงบิดที่เพิ่มสูงขึ้นได้อย่างรวดเร็วต่อเนื่องจนถึงรอบสูงสุด มีการให้ความใส่ใจเป็นพิเศษในเรื่องของการลดน้ำหนักและแรงเฉื่อยของเครื่องยนต์ ด้วยการใช้ก้านสูบไทเทเนียมที่เบากว่าเหล็กถึง 40% และใช้ลูกสูบที่ผลิตจากวัสดุที่แตกต่างไปจากเดิม สลักลูกสูบแบบใหม่เคลือบด้วย DLC (Diamond Like Carbon) ช่วยลดแรงเสียดทานเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและลดอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง เพลาข้อเหวี่ยงได้รับการถ่วงสมดุลใหม่และมีน้ำหนักเบาลง 3%

เทคโนโลยีจากสนามแข่ง: การเปิดและปิดวาล์วใช้ตัวกดวาล์วแบบสไลด์ที่นำมาจากรถแข่ง F1 และพัฒนาขึ้นโดยมีจุดประสงค์เพื่อลดมวลและใช้ประโยชน์จากแคมชาฟต์ที่มีโพรไฟล์สูงกว่าเดิมได้มากขึ้น ระบบไอดีได้รับการออกแบบใหม่ขนานใหญ่ ท่อร่วมไอดีและท่อนำอากาศมีขนาดกะทัดรัดกว่าเดิม เพื่อลดความยาวโดยรวมของท่อทางเดินและส่งมอบพละกำลังที่รอบสูง ในขณะที่แรงบิดมีมากขึ้นในทุกความเร็วรอบจากระบบท่อทางเดินแบบแปรผัน

ระบบจ่ายเชื้อเพลิงและการควบคุม: ระบบบริหารจัดการการจ่ายเชื้อเพลิงเบนซินแบบฉีดตรง (GDI) ที่ 350 บาร์ ได้รับการพัฒนาขึ้นไปอีกขั้น มีการปรับจังหวะการฉีดและปริมาณของเชื้อเพลิงที่จะจ่ายไปยังแต่ละหัวฉีด ทำให้สามารถลดการปล่อยมลพิษและการก่อตัวของอนุภาคลงได้ 30% เมื่อเทียบกับ 812 Superfast ระบบจุดระเบิดได้รับการตรวจสอบอย่างต่อเนื่องด้วย ECU (ION 3.1) ซึ่งมีระบบตรวจจับไอออนที่จะวัดกระแสไอออนไนซ์เพื่อควบคุมจังหวะการจุดระเบิด

การหล่อลื่นที่เหนือชั้น: ปั๊มน้ำมันเครื่องแบบแปรผันรุ่นใหม่ ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อให้สามารถควบคุมแรงดันน้ำมันได้อย่างต่อเนื่องตลอดช่วงการทำงานทั้งหมดของเครื่องยนต์ เพื่อลดการเสียดสีและเพิ่มสมรรถนะเชิงกล จึงใช้น้ำมันเครื่องที่มีความหนืดน้อยกว่าปกติที่เคยใช้ในเครื่องยนต์ V12 รุ่นก่อน

สถาปัตยกรรม: การผสานรวมมนุษย์และเครื่องจักร

เพื่อให้มั่นใจว่าผู้ขับ Ferrari Daytona SP3 จะรู้สึกเป็นหนึ่งเดียวกับรถ งานวิศวกรรมจึงนำความเชี่ยวชาญด้านสรีรศาสตร์ที่ Maranello ได้พัฒนาขึ้นสำหรับรถแข่ง F1 มาใช้

ตำแหน่งการขับขี่ที่เหนือชั้น: แชสซีส์ที่ใช้ส่วนหนึ่งเป็นเบาะนั่ง หมายถึงตำแหน่งการขับขี่จะต่ำกว่าและอยู่ในท่าที่เอนนอนมากกว่าในรถยนต์ Ferrari รุ่นใดๆ ข้อเท็จจริงก็คือ ตำแหน่งการนั่งนั้นคล้ายคลึงกับรถแข่งที่นั่งเดี่ยวมากๆ วิธีนี้ช่วยลดน้ำหนักและทำให้รถมีความสูงเพียง 1,142 มม. ซึ่งช่วยลดแรงต้านอากาศไปในตัว ชุดแป้นเหยียบแบบปรับเลื่อนจะช่วยให้ผู้ขับได้ตำแหน่งการนั่งที่รู้สึกพอเหมาะกับตัวเองที่สุด

HMI และการควบคุม: พวงมาลัยของ Ferrari Daytona SP3 มีระบบ Human-Machine Interface (HMI) เช่นเดียวกับที่มีอยู่ในรถรุ่นอื่นๆ ของ Ferrari สืบสานปรัชญา “มือบนพวงมาลัย, สายตาบนถนน” ของ Ferrari ต่อไป ชุดควบคุมแบบสัมผัส (Touch Control) ช่วยให้ผู้ขับสามารถควบคุมการทำงานต่างๆ ของ Ferrari Daytona SP3 ได้ถึง 80% โดยไม่ต้องละมือออกจากพวงมาลัย ขณะที่จอมาตรวัดทรงโค้งขนาด 16 นิ้ว แบบความละเอียดสูง สามารถแสดงข้อมูลเกี่ยวกับการขับขี่ได้แบบทันทีทันใด

วัสดุแห่งอนาคต: ทั้งแชสซีส์และตัวถังของ Ferrari Daytona SP3 ล้วนผลิตขึ้นจากวัสดุผสม ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่นำมาจากรถแข่ง F1 โดยตรง มอบน้ำหนักที่เบาและมีอัตราส่วนความแข็งแรง/น้ำหนักโครงสร้างอันน่าทึ่ง มีการลดจุดศูนย์ถ่วงให้ต่ำลงและใช้โครงสร้างที่กะทัดรัด ตลอดจนส่วนประกอบหลายอย่าง อาทิ โครงสร้างเบาะนั่งที่รวมเข้ากับแชสซีส์ ก็เพื่อตัดน้ำหนักของรถให้เหลือน้อยที่สุด

การผสมผสานวัสดุ: มีการใช้วัสดุคอมโพสิตสำหรับอากาศยาน ซึ่งรวมถึงคาร์บอนไฟเบอร์ T800 สำหรับห้องโดยสาร คาร์บอนไฟเบอร์ T-1000 ถูกนำมาใช้กับประตูและธรณีประตูเพื่อปกป้องค็อกพิตหากเกิดการชนจากด้านข้าง ใช้เคฟลาร์ในบริเวณที่มีโอกาสรับแรงกระแทก เนื่องจากมันมีคุณสมบัติที่มีความทนทานสูง

ระบบช่วงล่างและไดนามิกส์: ใช้ยางที่กำหนดขึ้นจากการพัฒนาร่วมกับ Pirelli สำหรับ Ferrari Daytona SP3 โดยเฉพาะ: ยางรุ่น P Zero Corsa มีประสิทธิภาพดีขึ้นทั้งบนถนนแห้งและเปียก Icona รุ่นใหม่ยังมาพร้อมกับระบบ SSC เวอร์ชั่น 6.1 ของ Ferrari ซึ่งถือเป็นครั้งแรกในรถแบบ V12 วางกลางลำที่ใช้เวอร์ชั่นนี้ นอกจากนั้นยังมีระบบ FDE (Ferrari Dynamic Enhancer) เพื่อช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการเข้าโค้ง

การกระจายน้ำหนักที่สมบูรณ์แบบ: การใช้โครงสร้างตัวถังแบบเครื่องยนต์วางกลางลำด้านหลังและแชสซีส์คอมโพสิต ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการกระจายน้ำหนักระหว่างเพลาโดยมุ่งเน้นที่มวลรอบๆ จุดศูนย์ถ่วง ด้วยวิธีนี้ร่วมกับการปรับแต่งเครื่องยนต์ จึงได้มาซึ่งการทำลายสถิติอัตราส่วน น้ำหนัก/แรงม้า และการทำอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ตลอดจน 0-200 กม./ชม.

อากาศพลศาสตร์: ศิลปะแห่งการไหลเวียนอากาศ

วัตถุประสงค์ของ Ferrari Daytona SP3 คือการนำเสนอแอโรไดนามิกที่จะทำให้ Ferrari คันนี้เป็นรถที่ใช้ชุดแอโรตายตัว (ปรับไม่ได้) ที่มีประสิทธิภาพด้านอากาศพลศาสตร์ในระดับสูงสุดอย่างไม่เคยมีมาก่อน สิ่งนี้ต้องใช้ความเอาใจใส่ในรายละเอียดอย่างรอบคอบยิ่งขึ้น เมื่อต้องออกแบบให้การกระจายความร้อนมีประสิทธิภาพที่ดีด้วย

การจัดการความร้อนและอากาศพลศาสตร์: พละกำลังที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์หมายถึงการเพิ่มขึ้นของพลังงานความร้อนที่จะกระจายออกไป จึงต้องเพิ่มปริมาณสารหล่อเย็น ทำให้มีมวลเพิ่มขึ้นตามไปด้วย เพื่อแก้ปัญหาอากาศพลศาสตร์ส่วนหน้าของรถ การมุ่งเน้นที่การพัฒนาประสิทธิภาพการระบายความร้อนจึงต้องมาเป็นอันดับแรก การออกแบบที่ตกอยู่ที่ชุดของพัดลมระบายอากาศ การใช้ช่องเปิดบริเวณใต้ท้องรถเพื่อไล่ลมร้อนออกไป และใช้ท่อดักอากาศ ทั้งหมดได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อหลีกเลี่ยงการเพิ่มขนาดหม้อน้ำด้านหน้า

การออกแบบที่ซับซ้อน: งานออกแบบส่วนใหญ่ได้นำไปสู่การออกแบบปีกข้างซึ่งได้ประโยชน์จากการจัดวางแผงระบายความร้อนของน้ำมันเกียร์และน้ำมันเครื่อง ที่ย้ายมาติดตั้งไว้กึ่งกลางของรถ วิธีนี้ช่วยให้สามารถรวมช่องด้านข้างเข้าเป็นชิ้นเดียวกับประตูรถได้ จึงย้ายปล่องดักอากาศของแผงระบายความร้อนในแชสซีส์มาด้านหน้าได้มากขึ้น ด้วยเหตุนี้ โป่งซุ้มล้อจึงกลายเป็นพื้นที่สำหรับช่องดักอากาศที่รับลมเข้ามาระบายความร้อนหม้อน้ำได้อย่างมีประสิทธิภาพ

รายละเอียดแห่งการไหลเวียน: ฝาครอบเครื่องยนต์มีโครงสร้างแบบโครงสันหลังเพื่อส่งอากาศบริสุทธิ์เข้าสู่ไอดีของเครื่องยนต์ ตลอดจนระบายอากาศร้อนออกไปจากห้องเครื่อง ปล่องดักอากาศจะอยู่บริเวณส่วนฐานของโครงสันหลังเพื่อลดระยะทางเดินของอากาศสู่แผ่นกรอง ร่องตามยาวที่แยกส่วนโครงสันหลังออกจากตัวถังด้านหลังแบบชิ้นเดียว ช่วยระบายความร้อนของเครื่องยนต์และกักเก็บอากาศเย็น โดยทำงานร่วมกับช่องระบายอากาศที่อยู่ระหว่างครีบบนกันชนหลัง

ประสิทธิภาพจากด้านหน้าจรดท้าย: ด้านหน้าของ Ferrari Daytona SP3 เป็นการผสมผสานระหว่างรูปแบบและการใช้งานที่กลมกลืนลงตัว แต่ละฝั่งของกระจังส่วนกลางสำหรับหม้อน้ำ เป็นช่องรับลมเข้าไปยังระบบเบรก และช่องที่ระบายอากาศออกไปยังทางออกทั้งสองฝั่งของฝากระโปรงหน้า เพื่อสร้างลมที่ก่อให้เกิดดาวน์ฟอร์ซด้านหน้า ใต้ชุดไฟหน้าคือครีบสำหรับเพิ่มดาวน์ฟอร์ซเช่นกัน ครีบที่เรียงซ้อนกันในแนวตั้งภายในมุมของกันชนจะนำกระแสลมเข้าสู่ซุ้มล้อ ทำให้เกิดการไหลที่ช่วยลดแรงต้านด้วยการปรับทิศทางอากาศไปตามด้านข้างของรถ

การควบคุมกระแสลมใต้ท้องรถ: การวิจัยพัฒนาบริเวณใต้ท้องรถถูกออกแบบขึ้นเพื่อเพิ่มสมรรถนะส่วนล่างทั้งหมดของรถ ด้วยการใช้ชุดอุปกรณ์ที่ทำให้เกิดการจัดเรียงกระแสอากาศแบบเฉพาะจุด ส่วนโค้งสองคู่ที่อยู่ก่อนถึงล้อคู่หน้า มีมุมสัมผัสกับกระแสลมเพื่อสร้างอากาศที่ทรงพลังและเสถียร ซึ่งจะโต้ตอบกับใต้ท้องรถและล้อหน้าเพื่อเพิ่มแรงกดและลดแรงต้าน ตัวสร้างกระแสอากาศอื่นๆ ได้รับการปรับและจัดวางให้เหมาะสมเพื่อปิดผนึกส่วนล่างของใต้ท้องรถด้านหน้าได้เต็มพื้นที่

สมดุลแห่งแรงกด: สปอยเลอร์หลังคือจุดที่มีความสำคัญสูงสุดในการพัฒนาพื้นที่ของดาวน์ฟอร์ซ เพื่อให้ได้สมดุลแรงกดระหว่างด้านหน้าและด้านหลังที่ถูกต้อง ทีมวิศวกรจึงใช้ความได้เปรียบจากการปรับตำแหน่งช่องรับอากาศของเครื่องยนต์และไฟท้ายที่ได้รับการดีไซน์ใหม่ ทั้งสองสิ่งนี้ช่วยให้สามารถขยายความกว้างของสปอยเลอร์ออกไปด้านข้างได้เต็มพื้นที่ของรถ ไม่เพียงพื้นผิวเท่านั้นที่เพิ่มขึ้น ทว่าขอบของสปอยเลอร์ก็มีความยาวขยายออกไปด้านหลัง จึงช่วยเพิ่มดาวน์ฟอร์ซยิ่งขึ้นโดยปราศจากแรงต้านใดๆ

นวัตกรรม ณ ด้านท้าย: นวัตกรรมที่ล้ำสมัย และลักษณะเฉพาะของรถ สามารถเห็นได้ที่ส่วนท้ายของใต้ท้องรถ: ปล่องบริเวณพื้นรถจะเชื่อมต่อกับบานเกล็ดระบายอากาศที่เป็นส่วนหนึ่งของซุ้มล้อหลังผ่านช่องดักอากาศแนวตั้ง แรงดูดตามธรรมชาติที่เกิดจากความโค้งของโป่งล้อ ช่วยเพิ่มการไหลเวียนอากาศผ่านปล่องและสร้างการเชื่อมโยงแบบไดนามิกต่อการไหลระหว่างกระแสอากาศใต้ท้องรถและด้านบนของตัวถัง ฟีเจอร์นี้นำมาซึ่งข้อได้เปรียบ 3 ประการ: ลดแรงต้านของใต้ท้องรถ, เพิ่มแรงกด, และทำให้สมดุลของแอโรขยับมาด้านหน้ายิ่งขึ้นเพื่อเพิ่มความเฉียบคมขณะหักเลี้ยว

Ferrari Icona Series: การเฉลิมฉลองประวัติศาสตร์อันยาวนาน

ซีรีส์ Icona ของ Ferrari เปิดตัวครั้งแรกในปี 2018 ด้วยรุ่น Monza SP1 และ SP2 ยนตรกรรมซึ่งได้รับแรงบันดาลใจมาจากเหล่ารถแข่งแบบ Barchetta (ไม่มีหลังคา) ยุค 1950 ซึ่งทำให้แบรนด์มีชื่อเสียงระดับตำนานในวงการมอเตอร์สปอร์ตจากชัยชนะอันทรงเกียรติมากมาย ซีรีส์ Icona คือการเฉลิมฉลองประวัติศาสตร์ของ Ferrari นำสไตล์ที่เหนือกาลเวลาของรถยนต์อันโดดเด่นที่สุดของแบรนด์นี้มาตีความใหม่ ให้เป็นรูปลักษณ์ที่ทันสมัยสุดขีดโดยใช้วัสดุและเทคโนโลยีที่ล้ำสมัยที่สุดเท่าที่มีอยู่ในปัจจุบัน

แนวคิดในการรับแรงบันดาลใจจากช่วงเวลาสำคัญๆ ในประวัติศาสตร์ ซึ่งเป็นแก่นแท้ของแนวคิด Icona เป็นยิ่งกว่าการนำเอาสไตล์ในอดีตมาใช้ซ้ำ จุดมุ่งหมายคือการกลั่นกรองแก่นแท้ของยุคสมัยนั้นๆ และใช้เป็นปัจจัยเพื่อสร้างแนวคิดใหม่ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวมากพอที่จะกลายเป็นไอคอนสำหรับคนรุ่นต่อไปในอนาคต รถ Icona ทุกรุ่น มีความพิเศษที่ไม่มีให้เห็นในรถรุ่นปกติ มุ่งเป้าไปที่ลูกค้าและนักสะสมชั้นนำของ Ferrari ที่ภาคภูมิใจในความเป็นม้าลำพองโดยเฉพาะเท่านั้น

7 Years Maintenance: มาตรฐานคุณภาพที่เหนือชั้น

มาตรฐานคุณภาพที่เหนือชั้นของ Ferrari และการมุ่งเน้นที่การบริการลูกค้า เป็นหัวใจสำคัญของโปรแกรมการบำรุงรักษาขยายระยะเวลาเพิ่มขึ้นเป็น 7 ปี สำหรับ Ferrari Daytona SP3 โปรแกรมนี้ครอบคลุมการบำรุงรักษาตามปกติทั้งหมดในช่วง 7 ปีแรกของรถ การบำรุงรักษาตามกำหนดเวลานี้เป็นบริการพิเศษที่ช่วยให้ลูกค้ามั่นใจได้ว่ารถของท่านจะมีประสิทธิภาพสูงสุดและมีความปลอดภัยตลอดเวลา บริการนี้ครอบคลุมทั่วโลก รวมถึงตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการทั้งหมด

Ferrari Daytona SP3 ไม่ใช่เพียงแค่รถยนต์ แต่คือการเดินทางย้อนเวลาสู่ประวัติศาสตร์อันรุ่งโรจน์ของ Ferrari พร้อมกันนี้ยังเป็นการก้าวไปสู่อนาคตแห่งนวัตกรรมยานยนต์ หากคุณคือหนึ่งในผู้ที่หลงใหลในตำนานแห่งชัยชนะและความสง่างามที่ไร้กาลเวลา Ferrari Daytona SP3 คือที่สุดแห่งประสบการณ์ที่คุณคู่ควร การได้สัมผัสและเป็นเจ้าของยนตรกรรมชิ้นเอกนี้ คือการก้าวสู่การเป็นส่วนหนึ่งของประวัติศาสตร์ Ferrari อย่างแท้จริง หากคุณพร้อมที่จะเป็นเจ้าของตำนานบทใหม่แห่ง Maranello โปรดติดต่อตัวแทนจำหน่าย Ferrari ใกล้บ้านคุณเพื่อเริ่มต้นการเดินทางที่น่าจดจำนี้.