[ครบชุด] T2201039 สาวน อยจอมแก

FERRARI DAYTONA SP3: มรดกแห่งชัยชนะ สู่ยุคทองแห่งยนตรกรรม Icona

ในโลกแห่งยานยนต์ที่หมุนไปอย่างรวดเร็ว มีเพียงไม่กี่ยี่ห้อที่สามารถสืบทอดตำนานอันยิ่งใหญ่ พร้อมทั้งก้าวล้ำสู่ยุคใหม่ได้อย่างสง่างาม Ferrari คือหนึ่งในนั้น และเมื่อพูดถึงการผสมผสานระหว่างประวัติศาสตร์อันรุ่งโรจน์กับนวัตกรรมแห่งอนาคต คงไม่มีรุ่นใดจะโดดเด่นไปกว่า Ferrari Daytona SP3 ยนตรกรรมในตระกูล Icona ที่ถือกำเนิดขึ้นจากแรงบันดาลใจอันแรงกล้าของตำนานชัยชนะที่สนาม Daytona

ในฐานะผู้ที่คลุกคลีอยู่ในวงการยานยนต์มากว่าทศวรรษ ผมได้เห็นวิวัฒนาการของซูเปอร์คาร์มานับไม่ถ้วน แต่ Ferrari Daytona SP3 นี้มีความพิเศษบางอย่างที่ยากจะหาใดเปรียบ มันไม่ใช่แค่รถยนต์ แต่เป็นงานศิลปะที่เต็มเปี่ยมไปด้วยจิตวิญญาณของความสำเร็จ และเป็นการสะท้อนถึงความภาคภูมิใจในมรดกของแบรนด์ Maranello อย่างแท้จริง

หัวใจสำคัญที่หล่อหลอม Ferrari Daytona SP3 คือเหตุการณ์ประวัติศาสตร์เมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ ปี 1967 ที่สนาม 24 Hours of Daytona การแข่งขันอันทรงเกียรติซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ International World Sports Car Championship ณ ดินแดนที่ Ford ครองความยิ่งใหญ่ในยุคนั้น Ferrari ได้สร้างปรากฏการณ์ครั้งสำคัญด้วยการกวาด 3 อันดับแรกมาครองอย่างน่าอัศจรรย์ รถแข่งทั้งสามคันที่วิ่งเข้าเส้นชัยเคียงข้างกัน ประกอบด้วย 330 P3/4 ผู้ชนะเลิศ, 330 P4 อันดับที่สอง และ 412 P ในอันดับที่สาม ความสำเร็จนี้ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ แต่คือผลลัพธ์ของการพัฒนาอย่างไม่หยุดยั้งของวิศวกร Mauro Forghieri ผู้ซึ่งปรับปรุงเครื่องยนต์ ช่วงล่าง และอากาศพลศาสตร์ของรถแข่งตระกูล P3 ให้ก้าวล้ำไปอีกระดับ

รถแข่งตระกูล P3/P4 เหล่านี้ ได้กลายเป็นสัญลักษณ์แห่งยุคทองของการแข่งขันรถยนต์สปอร์ตแบบปิดล้อ (Closed-wheel sports prototypes) ในทศวรรษที่ 1960 อันเป็นยุคที่เต็มไปด้วยการแข่งขันอันดุเดือดและนวัตกรรมที่เหนือชั้น DNA แห่งชัยชนะเหล่านี้เอง ที่ถูกส่งต่อเป็นแรงบันดาลใจหลักให้กับวิศวกรและนักออกแบบของ Ferrari มาจนถึงปัจจุบัน

Ferrari Daytona SP3: การตีความใหม่แห่งตำนาน

ชื่อ “Icona” ถูกเลือกมาเพื่อปลุกตำนานชัยชนะ 3 อันดับแรกให้กลับมามีชีวิตอีกครั้ง และเพื่อเป็นการแสดงความเคารพต่อรถสปอร์ตต้นแบบของ Ferrari ที่สร้างชื่อเสียงให้แบรนด์ในวงการมอเตอร์สปอร์ตจนไม่มีใครเทียบเทียม Ferrari Daytona SP3 ที่เปิดตัวอย่างเป็นทางการ ณ สนาม Mugello Circuit ในงาน 2021 Ferrari Finali Mondiali เป็นสุดยอดยนตรกรรมรุ่นล่าสุดในซีรีส์ Icona ซึ่งเริ่มต้นขึ้นในปี 2018 ด้วยรุ่น Monza SP1 และ SP2

การออกแบบของ Ferrari Daytona SP3 เป็นการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างเส้นสายที่ตัดกันอย่างมีชั้นเชิง ประติมากรรมที่สง่างาม และพื้นผิวที่เย้ายวน ชวนให้จินตนาการถึงความเร็วและพลวัต เส้นสายที่คมกริบสะท้อนถึงความใส่ใจในหลักอากาศพลศาสตร์ ซึ่งเป็นหัวใจสำคัญของการออกแบบรถแข่งระดับโลก เช่น 330 P4, 350 Can-Am และ 512 S ตัวถังแบบ ‘Targa’ พร้อมหลังคาแข็งที่ถอดออกได้ ก็เป็นการนำแรงบันดาลใจจากรถแข่งต้นแบบมาสู่ชีวิตอีกครั้ง ทำให้ Daytona SP3 ไม่เพียงมอบประสบการณ์การขับขี่ที่เร้าใจ แต่ยังให้ความสบายในการใช้งานในชีวิตประจำวันอีกด้วย

วิศวกรรมขั้นสูง: ผสมผสานอดีต ปัจจุบัน และอนาคต

ในด้านเทคนิค Daytona SP3 ได้นำเอาหลักการวิศวกรรมที่สลับซับซ้อนซึ่งเคยใช้กับรถแข่งในยุค 1960 มาเป็นแกนหลัก โดยเน้นไปที่ 3 ปัจจัยสำคัญ คือ เครื่องยนต์ ช่วงล่าง และอากาศพลศาสตร์

ขุมพลัง V12 แห่งตำนาน: Daytona SP3 มาพร้อมกับเครื่องยนต์ V12 แบบไม่มีระบบอัดอากาศ วางกลางลำ ซึ่งเป็นเอกลักษณ์อันเป็นที่ภาคภูมิใจของ Ferrari จาก Maranello ขุมพลัง F140HC นี้ ให้กำลังสูงสุดถึง 840 แรงม้า และแรงบิด 694 นิวตันเมตร ที่รอบเครื่องยนต์สูงสุด 9,500 รอบต่อนาที ทำให้เป็นเครื่องยนต์ V12 ที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่ Ferrari เคยผลิตมาสำหรับรถยนต์ที่วิ่งบนถนนสาธารณะ

แชสซีส์และโครงสร้างน้ำหนักเบา: แชสซีส์ทั้งหมดของ Daytona SP3 สร้างขึ้นจากวัสดุผสมขั้นสูง โดยใช้เทคโนโลยีเดียวกับที่ใช้ในรถแข่ง Formula 1 ซึ่งไม่เคยปรากฏในรถยนต์สำหรับใช้งานทั่วไปมาก่อนนับตั้งแต่ LaFerrari ซูเปอร์คาร์รุ่นสุดท้ายจาก Maranello เบาะนั่งถูกออกแบบให้รวมเป็นหนึ่งเดียวกับแชสซีส์ เพื่อลดน้ำหนักและสร้างตำแหน่งการขับขี่ที่ใกล้เคียงกับรถแข่งจริงมากที่สุด

อากาศพลศาสตร์ที่สมบูรณ์แบบ: เช่นเดียวกับรถที่เป็นแรงบันดาลใจ การพัฒนาและออกแบบอากาศพลศาสตร์ของ Daytona SP3 มุ่งเน้นไปที่ประสิทธิภาพสูงสุด โดยใช้ชุดแอโรไดนามิกแบบตายตัว (Fixed aero) ที่ชาญฉลาด การมีปล่องดูดอากาศแรงดันต่ำใต้ท้องรถ ทำให้ Daytona SP3 เป็นรถยนต์ที่มีประสิทธิภาพทางอากาศพลศาสตร์สูงสุดเท่าที่ Ferrari เคยสร้างมา โดยไม่ต้องพึ่งพาอุปกรณ์แอโรแบบ Active (ปรับอัตโนมัติ) การผสมผสานนวัตกรรมทางเทคนิคเหล่านี้ ส่งผลให้รถสามารถเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ได้ใน 2.85 วินาที และ 0-200 กม./ชม. ใน 7.4 วินาที

ดีไซน์: สุนทรียศาสตร์แห่งความเร็ว

แม้จะได้รับแรงบันดาลใจจากรถแข่งยุค 1960 ทว่า Daytona SP3 กลับนำเสนอภาพลักษณ์ที่แปลกใหม่และทันสมัยอย่างปฏิเสธไม่ได้ ประติมากรรมที่ดูทรงพลังนี้ คือการตีความใหม่ของรถสปอร์ตต้นแบบในอดีต ให้กลายเป็นผลลัพธ์ที่ร่วมสมัยอย่างสมบูรณ์แบบ กลยุทธ์การออกแบบที่ทะเยอทะยานนี้ เป็นผลงานอันพิถีพิถันของ Flavio Manzoni หัวหน้าฝ่ายออกแบบ และทีมงานจาก Ferrari Styling Center

ตัวถังภายนอก: ตั้งแต่กระจกหน้าที่โอบโค้งเป็นต้นไป ห้องโดยสารของ Daytona SP3 ดูราวกับโดมที่ฝังตัวลงไปในประติมากรรมอันเย้ายวน ซุ้มล้อหลังที่พลิ้วไหวเน้นส่วนโค้งที่สูงขึ้นมาจากมุมมองด้านข้าง ความสมดุลโดยรวมของรถถูกเน้นย้ำด้วยส่วนเว้าส่วนโค้งที่บึกบึน สะท้อนถึงทักษะการรังสรรค์รถตามแบบฉบับอิตาเลียนอันเป็นที่ยอมรับมายาวนาน การผสมผสานมวลรวมที่ต่อเนื่องเข้ากับพื้นผิวที่เฉียบคม ก่อให้เกิดสุนทรียศาสตร์ที่สมดุลกลมกลืน ซึ่งเป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัวของดีไซน์จาก Maranello

โป่งล้อหน้าโค้งมนที่ดูสะอาดตา คือการยกย่องความสง่างามของรถสปอร์ตต้นแบบในอดีตของ Ferrari อย่างรุ่น 512 S, 712 Can-Am และ 312 P รูปทรงของซุ้มล้อสื่อถึงมิติของตัวรถที่ด้านหน้า โดยใช้ความโค้งที่ไม่ได้ขนานไปตามวงล้อตลอดแนว ปลายของโป่งล้อที่นูนขึ้นมาจากเส้นเอวของรถที่สะโอดสะอง ก่อให้เกิดมัดกล้ามที่ทรงพลัง โอบล้อมล้อหน้าไว้ จากนั้นจึงค่อยๆ ลาดลงไปด้านปลาย มอบมุมมองที่เปี่ยมด้วยไดนามิกส์แก่ส่วนหน้าและข้างของตัวรถ

ประตูแบบ Butterfly ที่มีช่องดักอากาศเพื่อระบายความร้อนหม้อน้ำที่ติดตั้งด้านข้าง คืออีกหนึ่งองค์ประกอบสำคัญ ช่องรับอากาศนี้เชื่อมโยงทางสายตากับเส้นแนวตั้งของกระจกบังลมหน้า พื้นผิวที่เด่นชัดของประตูซึ่งทอดตัวยาวไปถึงด้านหลังซุ้มล้อหน้า ทำหน้าที่จัดการกระแสลมที่ออกมาจากล้อหน้า นอกจากนี้ ส่วนเว้าส่วนโค้งเหล่านี้ยังชวนให้นึกถึงรถรุ่นต่างๆ เช่น 512 S ซึ่งเป็นหนึ่งในรถที่เป็นแรงบันดาลใจในการออกแบบ Daytona SP3

กระจกมองข้างถูกย้ายจากส่วนหน้าของประตูมายังด้านบนของซุ้มล้อ เพื่อคงไว้ซึ่งสไตล์แบบรถสปอร์ตต้นแบบยุค 1960 ตำแหน่งนี้ช่วยเพิ่มทัศนวิสัยและลดผลกระทบต่อการไหลของอากาศไปยังช่องดักอากาศที่ประตู โดยรูปทรงของฝาครอบกระจกและขายึดได้รับการออกแบบโดยใช้การจำลอง CFD เพื่อให้แน่ใจว่าจะมีอากาศไหลเข้าสู่ช่องรับลมได้อย่างต่อเนื่อง

ส่วนท้ายของรถ คือจุดที่เผยให้เห็นตัวตนที่แท้จริงของ Daytona SP3 ประตูรถถูกขัดเกลาให้มีสองระนาบ เมื่อรวมกับมัดกล้ามทรงพลังของซุ้มล้อหลัง จึงเกิดเป็นรูปทรงใหม่ที่ดูเย้ายวน ประตูรถเพิ่มพื้นที่ให้กับซุ้มล้อหน้าและสร้างความสมดุลกับซุ้มล้อหลัง ส่วนเว้าส่วนโค้งด้านข้างที่เห็นได้ชัด ทำให้ห้องโดยสารดูเยื้องมาทางหน้ารถมากขึ้น ตำแหน่งการจัดวางหม้อน้ำบริเวณข้างตัวรถ ช่วยให้สถาปัตยกรรมนี้ปรับใช้ได้อย่างลงตัวกับรถสปอร์ต

ด้านหน้าของ Daytona SP3 สะดุดตาด้วยโป่งล้อที่มีส่วนโค้งนูนทั้งด้านนอกและด้านใน โดยส่วนโค้งด้านในจะลาดลงไปยังช่องรับอากาศทั้งสองบนฝากระโปรง ช่วยให้โป่งล้อดูกว้างขึ้น ความสัมพันธ์ระหว่างพื้นผิวที่มองเห็นได้ และหน้าที่ทางอากาศพลศาสตร์ของส่วนโค้งด้านใน แสดงให้เห็นถึงวิถีที่สไตล์กับเทคโนโลยีสามารถเชื่อมโยงถึงกันได้อย่างกลมกลืน กันชนหน้ามีกระจังตรงกลางขนาดใหญ่ ขนาบข้างด้วยแผงที่มีครีบแนวนอนเรียงซ้อนกันที่ขอบนอก องค์ประกอบไฟหน้ามีความเฉพาะตัวด้วยแผ่นด้านบนแบบเลื่อน เปิด-ปิด ได้ ชวนให้นึกถึงไฟหน้าแบบป๊อปอัพของซูเปอร์คาร์ยุคแรกๆ ซึ่งเป็นธีมที่ได้รับความนิยมของ Ferrari เสริมให้รถมีภาพลักษณ์ที่ดุดันและคงความมินิมัล ครีบสองชิ้นที่อ้างอิงมาจาก Aeroflick (คานาร์ด) ที่มีในรุ่น 330 P4 และรถแข่งต้นแบบหลายรุ่น ยื่นออกมาจากขอบล่างของไฟหน้า เพิ่มความดุดันให้กับด้านหน้าของรถ

ตัวถังส่วนหลังขับเคลื่อนรูปลักษณ์อันทรงพลังของโป่งล้อ ด้วยการใช้ธีมส่วนโค้งคู่เช่นเดียวกับล้อหน้า ร่วมกับช่องระบายอากาศที่เพิ่มมุมมองแบบสามมิติ ห้องโดยสารขนาดกะทัดรัดและลาดเอียงผสานเข้ากับโป่งทั้งสอง จนได้ท้ายรถที่ทรงพลัง พร้อมองค์ประกอบแบบโครงสันหลังที่ได้แรงบันดาลใจจาก 330 P4 โดยมีขุมพลัง V12 แบบไม่มีระบบอัดอากาศอันเป็นหัวใจที่เต้นอย่างมีชีวิตชีวาของ Ferrari Icona อวดความตระการตาอยู่ที่ปลายสุดของโครงสันหลังนี้

ชุดครีบเรียงอากาศแนวนอนเติมเต็มส่วนท้ายของรถ มอบรูปลักษณ์ที่ดุดัน หนักแน่นกำยำ ทำให้ Daytona SP3 สะท้อนทั้งความล้ำยุคและเอกลักษณ์ที่ชัดเจนของ DNA จาก Ferrari ได้ในเวลาเดียวกัน ชุดไฟท้ายเป็นแถบไฟแนวนอนติดตั้งใต้สปอยเลอร์ และรวมเป็นชิ้นเดียวกับครีบแนวนอนเส้นแรกอย่างกลมกลืน ปลายท่อไอเสียคู่ติดตั้งไว้ตรงกลางเหนือส่วนบนของดิฟฟิวเซอร์ เพิ่มบุคลิกที่ดุดัน และเติมเต็มดีไซน์ให้รถดูกว้างยิ่งขึ้น

ห้องโดยสาร: สุนทรียภาพแห่งการขับขี่

แม้กระทั่งในค็อกพิตของ Daytona SP3 ก็ได้แรงบันดาลใจมาจาก Ferrari ในตำนาน เช่น 330 P3/4, 312 P และ 350 Can-Am จากจุดเริ่มต้นที่ไอเดียการใช้แชสซีส์ประสิทธิภาพสูง นักออกแบบได้สร้างพื้นที่ที่ได้รับการขัดเกลาอย่างพิถีพิถัน เพื่อมอบความสะดวกสบายและสามารถใช้งานได้ครอบคลุมของรถ Grand Tourer ที่ทันสมัย ในขณะที่ยังคงไว้ซึ่งภาษาการออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่าย

แดชบอร์ดที่มินิมัลและใช้งานได้จริง แต่ยังคงให้ความรู้สึกร่วมสมัยอย่างชัดเจน เบาะรองนั่งที่ปกติจะถูกบุเข้ากับแชสซีส์โดยตรงของรถแข่งต้นแบบ ได้รับการปรับให้เป็นเบาะนั่งที่รวมเป็นส่วนหนึ่งของตัวถังรถ ทำให้เกิดความต่อเนื่องของพื้นผิวกับชิ้นส่วนตกแต่งโดยรอบอย่างเรียบเนียนไร้รอยต่อ

องค์ประกอบอื่นๆ ของตัวถังภายนอก รวมถึงกระจกหน้า ส่งผลในทางบวกต่อการออกแบบภายใน จากด้านข้าง จะเห็นส่วนตัดจากด้านบนของกรอบกระจกหน้า ทำให้เกิดระนาบแนวตั้งที่แยกค็อกพิตออกเป็นสองส่วน แบ่งพื้นที่แดชบอร์ดที่ติดตั้งมาตรวัดต่างๆ ออกจากส่วนเบาะนั่ง สถาปัตยกรรมนี้บรรลุผลสำเร็จอันยากลำบากในการให้ทั้งความสปอร์ตสุดขีดและความสง่างามได้ในเวลาเดียวกัน

จุดมุ่งหมายของห้องโดยสารใน Daytona SP3 คือการรับประกันว่าทั้งคนขับและผู้โดยสารจะมีสภาพแวดล้อมการขับขี่ที่สะดวกสบาย โดยนำพื้นฐานของรถแข่งมาปรับใช้ แนวคิดหลักคือการขยายห้องโดยสารให้กว้างขึ้น ด้วยการสร้างช่องว่างที่ชัดเจนระหว่างบริเวณแดชบอร์ดและเบาะนั่งทั้งสอง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของพื้นผิวที่ต่อเนื่องไร้รอยต่อ วัสดุแบบเดียวกับที่ใช้หุ้มเบาะถูกนำไปใช้ตลอดแนวจนถึงแผงประตู เพื่อจำลองความสง่างามตามแบบฉบับของรถสปอร์ตต้นแบบ นอกจากนี้ ยังสามารถเห็นวัสดุเดียวกันนี้ที่บริเวณธรณีประตูเมื่อเปิดประตู

แดชบอร์ดก็ยึดหลักปรัชญาเดียวกัน ใน Daytona SP3 ส่วนตกแต่งนั้นขยายไปถึงมุมกระจกหน้า ครอบคลุมพื้นที่ทั้งหมดที่เชื่อมต่อกับกระจกหน้ารถ แดชบอร์ดที่เพรียวบางและกว้างเต็มพื้นที่ ดูราวกับลอยตัวอยู่เหนือชิ้นส่วนโดยรอบ มีการตกแต่งแยกเป็น 2 ระดับ คือ การตกแต่งที่ส่วนบนซึ่งสะอาดตาและวิจิตรงดงาม แยกออกจากส่วนล่างด้วยเส้นแบ่งพื้นผิวที่ชัดเจนและใช้งานได้จริง ระบบควบคุมด้วยการสัมผัสของ Human-Machine Interface (HMI) ถูกจัดรวมไว้ที่ส่วนล่างนี้เช่นกัน

เบาะนั่งถูกรวมเข้าเป็นหนึ่งเดียวกับแชสซีส์ และออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์แบบเดียวกับรถยนต์สมรรถนะสูง ทว่ายังมีรายละเอียดสุดพิถีพิถันที่ทำให้ดูแตกต่างออกไป พื้นผิวที่เชื่อมต่อระหว่างเบาะนั่งและส่วนต่อขยายของธีมไปยังพื้นที่ที่อยู่ติดกัน รวมถึงปริมาตรโดยรวมในห้องโดยสาร สามารถทำได้เนื่องจากเบาะเป็นแบบ Fixed (ปรับเลื่อนไม่ได้) ในขณะที่คนขับจะปรับตำแหน่งการขับขี่ให้เหมาะสมได้ด้วยการเลื่อนชุดแป้นเหยียบ (คันเร่ง, เบรก) ช่องว่างที่ชัดเจนระหว่างพื้นที่ทางเทคนิคของผู้ขับกับพื้นที่ผู้โดยสาร ยังช่วยให้สามารถขยายเบาะนั่งออกไปตลอดแนวของพื้นรถได้ แม้กระทั่งพนักพิงศีรษะก็ยังอ้างอิงมาจากสายพันธุ์รถแข่ง แต่ในขณะที่ของรถแข่งเป็นแบบติดตั้งรวมอยู่กับเบาะ พนักพิงศีรษะของ Daytona SP3 จะเป็นแบบแยกชิ้นออกมา เบาะนั่งแบบฟิกซ์และชุดแป้นเหยียบที่ปรับเลื่อนตำแหน่งได้ ทำให้ทั้งสองส่วนนี้สามารถติดตั้งไว้ที่ส่วนหลังของห้องโดยสาร จึงช่วยให้ห้องโดยสารดูโปร่งโล่งยิ่งขึ้น

ดีไซน์ของแผงประตูก็ช่วยให้ค็อกพิตดูกว้างขึ้นเช่นกัน พื้นที่บางส่วนตกแต่งเพิ่มเติมด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ มีการหุ้มด้วยหนังแท้บนแผงประตูบริเวณช่วงไหล่ ช่วยเชื่อมโยงความรู้สึกแบบรถแข่งเข้ากับเอฟเฟคต์ที่โอบล้อมรอบตัวได้เป็นอย่างดี ต่ำลงมาเป็นพื้นผิวที่ให้สัมผัสเหมือนเป็นส่วนขยายเพิ่มเติมของเบาะนั่ง อุโมงค์เกียร์มีครีบที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัวติดตั้งไว้บริเวณชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อระหว่างเบาะทั้งสอง จัดเป็นองค์ประกอบที่ขั้วมากๆ ชิ้นหนึ่ง พื้นที่ส่วนหน้าคือร่องเกียร์แบบเดียวกับที่เปิดตัวครั้งแรกในรุ่น SF90 Stradale อย่างไรก็ตาม ในรถคันนี้ชุดคันเกียร์ได้ปรับให้สูงขึ้นจนรู้สึกราวกับลอยอยู่เหนือชิ้นส่วนอื่นรอบๆ ปิดท้ายด้วยเสากลางที่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ ซึ่งทำให้ดูเหมือนรองรับแดชบอร์ดทั้งหมดเอาไว้

ระบบขับเคลื่อน: หัวใจ V12 ที่ทรงพลัง

เพื่อให้ Daytona SP3 เป็นยนตรกรรม V12 ที่เร้าใจที่สุด Ferrari ได้เลือกเครื่องยนต์ของ 812 Competizione เป็นจุดเริ่มต้น แต่ได้ย้ายไปยังตำแหน่งวางกลางด้านหลัง เพื่อเอื้อให้สามารถปรับรูปแบบทางเดินไอดีและไอเสีย ตลอดจนประสิทธิภาพการไหลเวียนต่างๆ ได้เหมาะสมที่สุด ผลลัพธ์ที่ได้คือขุมพลัง F140HC ที่ทรงพลังที่สุดในกลุ่มเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ Ferrari เคยสร้างขึ้นมา ให้กำลังมหาศาลถึง 840 แรงม้า ร่วมด้วยเสียงคำรามที่น่าประทับใจและทรงพลังตามแบบฉบับของม้าลำพอง V12

เครื่องยนต์เป็นแบบสูบวี ทำมุม 65 องศาระหว่างกัน และยังคงความจุ 6.5 ลิตร เอาไว้เช่นเดียวกับขุมพลังรหัส F140HB เครือญาติของมัน ที่ใช้ในรุ่นอัพเกรดพิเศษ 812 Competizione การพัฒนาต่างๆ ช่วยเพิ่มสมรรถนะของระบบขับเคลื่อนจนกลายเป็นมาตรฐานใหม่ในรถกลุ่มนี้ ต้องขอบคุณซาวด์แทร็คอันน่าอัศจรรย์ ซึ่งได้มาจากการทำงานร่วมกันของทั้งฝั่งไอดีและไอเสีย รวมถึงเกียร์ 7 จังหวะ ซึ่งสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ฉับไวขึ้นและเป็นไปตามสั่งอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน จากการมุ่งมั่นพัฒนาส่วนนี้โดยเฉพาะ

รอบเครื่องสูงสุดอยู่ที่ 9,500 รอบ/นาที และแรงบิดที่เพิ่มสูงขึ้นได้อย่างรวดเร็วต่อเนื่องจนถึงรอบสูงสุด ส่งผลให้ผู้โดยสารทั้งสองสัมผัสได้ถึงอัตราเร่งและพละกำลังอันไร้ขีดจำกัด มีการให้ความใส่ใจเป็นพิเศษในเรื่องของการลดน้ำหนักและแรงเฉื่อยของเครื่องยนต์ ด้วยการใช้ก้านสูบไทเทเนียม ซึ่งเบากว่าเหล็กถึง 40 เปอร์เซ็นต์ และใช้ลูกสูบที่ผลิตจากวัสดุที่แตกต่างไปจากเดิม สลักลูกสูบแบบใหม่เคลือบด้วย DLC (Diamond Like Carbon) ที่จะช่วยลดแรงเสียดทานเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและลดอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง เพลาข้อเหวี่ยงได้รับการถ่วงสมดุลใหม่และยังมีน้ำหนักเบากว่าเดิม 3 เปอร์เซ็นต์อีกด้วย

ระบบไอดีได้รับการออกแบบใหม่ขนานใหญ่ ท่อร่วมไอดีและท่อนำอากาศมีขนาดกะทัดรัดกว่าเดิมเพื่อลดความยาวโดยรวมของท่อทางเดินและส่งมอบพละกำลังที่รอบสูง ในขณะที่แรงบิดมีมากขึ้นในทุกความเร็วรอบจากระบบท่อทางเดินแบบแปรผัน ระบบจะปรับความยาวของชุดท่อให้เหมาะสมได้อย่างต่อเนื่อง โดยเปลี่ยนไปตามจังหวะการจุดระเบิดของเครื่องยนต์เพื่อเพิ่มการประจุไอดีเข้าไปในกระบอกสูบให้มีประสิทธิภาพสูงสุด

เมื่อทำงานร่วมกับแคมชาฟต์ที่ปรับองศาใหม่ ระบบวาล์วแปรผันจะสร้างแรงดันสูงสุดตามความจำเป็นเพื่อให้ได้พลังในรอบสูงโดยไม่ไปลดทอนแรงบิดที่รอบต่ำและกลาง ผลลัพธ์ที่ได้คือสัมผัสที่ต่อเนื่อง, อัตราเร่งฉับไว และได้พละกำลังอันน่าอัศจรรย์ที่รอบเครื่องสูงสุด

ระบบบริหารจัดการการจ่ายเชื้อเพลิงเบนซินแบบฉีดตรง (GDI – Gasoline Direct Injection ที่ 350 บาร์) ได้รับการพัฒนาขึ้นไปอีกขั้น ทำให้สามารถลดการปล่อยมลพิษและการก่อตัวของอนุภาคลงได้ 30% (WLTC cycle) เมื่อเทียบกับ 812 Superfast

สถาปัตยกรรม: ความเป็นหนึ่งเดียวกับผู้ขับขี่

เพื่อให้มั่นใจว่าผู้ขับ Daytona SP3 จะรู้สึกเป็นหนึ่งเดียวกับรถ งานวิศวกรรมได้นำความเชี่ยวชาญด้านสรีรศาสตร์ที่ Maranello ได้พัฒนาขึ้นสำหรับรถแข่ง F1 มาใช้ แชสซีส์ที่ใช้ส่วนหนึ่งเป็นเบาะนั่ง หมายถึงตำแหน่งการขับขี่จะต่ำกว่าและอยู่ในท่าที่เอนนอนมากกว่าในรถยนต์ Ferrari รุ่นใดๆ ข้อเท็จจริงก็คือ ตำแหน่งการนั่งนั้นคล้ายคลึงกับรถแข่งที่นั่งเดี่ยวมากๆ วิธีนี้ช่วยลดน้ำหนักและทำให้รถมีความสูงเพียง 1,142 มม. ซึ่งก็คือ ช่วยลดแรงต้านอากาศไปในตัว ชุดแป้นเหยียบแบบปรับเลื่อนจะช่วยให้ผู้ขับได้ตำแหน่งการนั่งที่รู้สึกพอเหมาะกับตัวเองที่สุด

พวงมาลัยของ Daytona SP3 มีระบบ Human-Machine Interface (HMI) เช่นเดียวกับที่มีอยู่ใน SF90 Stradale, Ferrari Roma, SF90 Spider และ 296 GTB สืบสานปรัชญา “มือบนพวงมาลัย, สายตาบนถนน” ของ Ferrari ต่อไป ชุดควบคุมแบบสัมผัส (Touch Control) ช่วยให้ผู้ขับสามารถควบคุมการทำงานต่างๆ ของ Daytona SP3 ได้ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ โดยไม่ต้องละมือออกจากพวงมาลัย ขณะที่จอมาตรวัดทรงโค้งขนาด 16 นิ้ว แบบความละเอียดสูง สามารถแสดงข้อมูลเกี่ยวกับการขับขี่ได้แบบทันทีทันใด

ทั้งแชสซีส์และตัวถังของ Daytona SP3 ล้วนผลิตขึ้นจากวัสดุผสม ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่นำมาจากรถแข่ง F1 โดยตรง มอบน้ำหนักที่เบาและมีอัตราส่วนความแข็งแรง/น้ำหนักโครงสร้างอันน่าทึ่ง มีการลดจุดศูนย์ถ่วงให้ต่ำลงและใช้โครงสร้างที่กะทัดรัด ตลอดจนส่วนประกอบหลายอย่าง อาทิ โครงสร้างเบาะนั่งที่รวมเข้ากับแชสซีส์ ก็เพื่อตัดน้ำหนักของรถให้เหลือน้อยที่สุด

มีการใช้วัสดุคอมโพสิตสำหรับอากาศยาน ซึ่งรวมถึงคาร์บอนไฟเบอร์ T800 สำหรับห้องโดยสาร โดยใช้การอบใน Autoclave เทคนิคเดียวกับในรถแข่ง Formula 1 ชิ้นส่วนเหล่านี้จะถูกใส่ไว้ในถุงสูญญากาศเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดข้อผิดพลาดบนชิ้นงาน

สมรรถนะการขับขี่: ประสบการณ์ที่ไม่เหมือนใคร

Daytona SP3 มาพร้อมกับยางที่กำหนดขึ้นจากการพัฒนาร่วมกับ Pirelli โดยเฉพาะ: ยางรุ่น P Zero Corsa มีประสิทธิภาพดีขึ้นทั้งบนถนนแห้งและเปียก ระบบ SSC เวอร์ชั่น 6.1 ของ Ferrari ซึ่งเป็นครั้งแรกในรถแบบ V12 วางกลางลำที่ใช้เวอร์ชั่นนี้ นอกจากนั้นยังมีระบบ FDE (Ferrari Dynamic Enhancer) เพื่อช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการเข้าโค้ง ระบบควบคุมไดนามิกส์ตามแนวแรงด้านข้างนี้ จะจัดการกับแรงดันน้ำมันเบรกของคาลิเปอร์เพื่อควบคุมมุมเหวี่ยง (Yaw Angle) ของรถ

การใช้โครงสร้างตัวถังแบบเครื่องยนต์วางกลางลำด้านหลังและแชสซีส์คอมโพสิต ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการกระจายน้ำหนักระหว่างเพลาโดยมุ่งเน้นที่มวลรอบๆ จุดศูนย์ถ่วง ด้วยวิธีนี้ร่วมกับการปรับแต่งเครื่องยนต์ จึงได้มาซึ่งการทำลายสถิติอัตราส่วน น้ำหนัก/แรงม้า และการทำอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ตลอดจน 0-200 กม./ชม.

อากาศพลศาสตร์: ศิลปะแห่งกระแสลม

วัตถุประสงค์ของ Daytona SP3 คือการนำเสนอแอโรไดนามิกที่จะทำให้ Ferrari คันนี้ เป็นรถที่ใช้ชุดแอโรตายตัว (ปรับไม่ได้) ที่มีประสิทธิภาพด้านอากาศพลศาสตร์ในระดับสูงสุดอย่างไม่เคยมีมาก่อน สิ่งนี้ต้องใช้ความเอาใจใส่ในรายละเอียดอย่างรอบคอบยิ่งขึ้น เมื่อต้องออกแบบให้การกระจายความร้อนมีประสิทธิภาพที่ดีด้วย การจัดการกระแสลมร้อนจึงมีความสำคัญต่อการกำหนดเลย์เอาต์ที่ต้องผสานกับแอโรไดนามิกโดยรวมให้ได้มากที่สุด

การวิจัยส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปยังดีไซน์ด้านข้างตัวถัง ซึ่งมีจุดได้เปรียบจากการจัดวางแผงระบายความร้อนของน้ำมันเกียร์และน้ำมันเครื่อง ที่ย้ายมาติดตั้งไว้กึ่งกลางของรถ

การผสานรวมฟังก์ชันของแอโรไดนามิกระดับสูงเข้ากับการออกแบบได้อย่างชัดเจนจากฝาครอบเครื่องยนต์ ซึ่งมีโครงสร้างแบบโครงสันหลังเพื่อส่งอากาศบริสุทธิ์เข้าสู่ไอดีของเครื่องยนต์ ตลอดจนระบายอากาศร้อนออกไปจากห้องเครื่อง

ด้านหน้าของ Daytona SP3 เป็นการผสมผสานระหว่างรูปแบบและการใช้งานที่กลมกลืนลงตัว แต่ละฝั่งของกระจังส่วนกลางสำหรับหม้อน้ำ เป็นช่องรับลมเข้าไปยังระบบเบรก และช่องที่ระบายอากาศออกไปยังทางออกทั้งสองฝั่งของฝากระโปรงหน้า เพื่อสร้างลมที่ก่อให้เกิดดาวน์ฟอร์ซด้านหน้า ใต้ชุดไฟหน้าคือครีบสำหรับเพิ่มดาวน์ฟอร์ซเช่นกัน

รูปทรงโค้งมนของกันชนหน้าไม่ใช่องค์ประกอบเดียวที่ควบคุมการไหลอากาศตามแนวด้านข้างตัวถังเพื่อลดแรงต้าน แต่รูปทรงของก้านล้อและดีไซน์แนวตั้งบริเวณด้านข้างรถก็มีส่วนช่วยเช่นกัน โดยกันชนหน้าจะช่วยเพิ่มแรงดูดอากาศออกจากซุ้มล้อและจัดเรียงกระแสที่จะไหลไปยังด้านข้าง

การวิจัยพัฒนาบริเวณใต้ท้องรถถูกออกแบบขึ้นเพื่อเพิ่มสมรรถนะส่วนล่างทั้งหมดของรถ ด้วยการใช้ชุดอุปกรณ์ที่ทำให้เกิดการจัดเรียงกระแสอากาศแบบเฉพาะจุด ที่สำคัญคือการลดความสูงของใต้ท้องรถ ซึ่งหมายถึงการย้ายตำแหน่งดูดอากาศเข้าไปใกล้กับพื้นถนนยิ่งขึ้น เป็นการเพิ่มประสิทธิภาพให้กับอุปกรณ์โดยใช้ข้อได้เปรียบของเอฟเฟคต์ที่เกิดขึ้น

สปอยเลอร์หลังคือจุดที่มีความสำคัญสูงสุดในการพัฒนาพื้นที่ของดาวน์ฟอร์ซ เพื่อให้ได้สมดุลแรงกดระหว่างด้านหน้าและด้านหลังที่ถูกต้อง ทีมวิศวกรจึงใช้ความได้เปรียบจากการปรับตำแหน่งช่องรับอากาศของเครื่องยนต์และไฟท้ายที่ได้รับการดีไซน์ใหม่ ทั้งสองสิ่งนี้ช่วยให้สามารถขยายความกว้างของสปอยเลอร์ออกไปด้านข้างได้เต็มพื้นที่ของรถ ไม่เพียงพื้นผิวเท่านั้นที่เพิ่มขึ้น ทว่าขอบของสปอยเลอร์ก็มีความยาวขยายออกไปด้านหลัง จึงช่วยเพิ่มดาวน์ฟอร์ซยิ่งขึ้นโดยปราศจากแรงต้านใดๆ

พื้นที่สุดท้ายที่ได้รับการพัฒนา คือการขยายปริมาตรของดิฟฟิวเซอร์ทั้งในแนวตั้งและแนวนอน ต้องยกความดีความชอบให้กับการติดตั้งท่อไอเสียไว้ส่วนกลางด้านบนของดิฟฟิวเซอร์ จึงมีพื้นที่ว่างเหลือมากพอให้ใช้ดิฟฟิวเซอร์แบบคู่

Ferrari Icona: การเฉลิมฉลองตำนาน

ซีรีส์ Icona ของ Ferrari เปิดตัวครั้งแรกในปี 2018 ด้วยรุ่น Monza SP1 และ SP2 ยนตรกรรมซึ่งได้รับแรงบันดาลใจมาจากเหล่ารถแข่งแบบ Barchetta (ไม่มีหลังคา) ยุค 1950 ซึ่งทำให้แบรนด์มีชื่อเสียงระดับตำนานในวงการมอเตอร์สปอร์ตจากชัยชนะอันทรงเกียรติมากมาย ซีรีส์ Icona คือการเฉลิมฉลองประวัติศาสตร์ของ Ferrari นำสไตล์ที่เหนือกาลเวลาของรถยนต์อันโดดเด่นที่สุดของแบรนด์นี้มาตีความใหม่ ให้เป็นรูปลักษณ์ที่ทันสมัยสุดขีด โดยใช้วัสดุและเทคโนโลยีที่ล้ำสมัยที่สุด เท่าที่มีอยู่ในปัจจุบัน

แนวคิดในการรับแรงบันดาลใจจากช่วงเวลาสำคัญๆ ในประวัติศาสตร์ ซึ่งเป็นแก่นแท้ของแนวคิด Icona เป็นยิ่งกว่าการนำเอาสไตล์ในอดีตมาใช้ซ้ำ จุดมุ่งหมายคือการกลั่นกรองแก่นแท้ของยุคสมัยนั้นๆ และใช้เป็นปัจจัยเพื่อสร้างแนวคิดใหม่ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวมากพอที่จะกลายเป็นไอคอนสำหรับคนรุ่นต่อไปในอนาคต รถ Icona ทุกรุ่น มีความพิเศษที่ไม่มีให้เห็นในรถรุ่นปกติ มุ่งเป้าไปที่ลูกค้าและนักสะสมชั้นนำของ Ferrari ที่ภาคภูมิใจในความเป็นม้าลำพองโดยเฉพาะเท่านั้น

7 Years Maintenance: ความสบายใจที่ยาวนาน

มาตรฐานคุณภาพที่เหนือชั้นของ Ferrari และการมุ่งเน้นที่การบริการลูกค้า เป็นหัวใจสำคัญของโปรแกรมการบำรุงรักษาขยายระยะเวลาเพิ่มขึ้นเป็น 7 ปี สำหรับ Daytona SP3 โปรแกรมนี้ครอบคลุมการบำรุงรักษาตามปกติทั้งหมดในช่วง 7 ปีแรกของรถ ซึ่งเป็นบริการพิเศษที่ช่วยให้ลูกค้ามั่นใจได้ว่ารถของท่านจะมีประสิทธิภาพสูงสุดและมีความปลอดภัยตลอดเวลา บริการนี้ครอบคลุมทั่วโลก รวมถึงตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการทั้งหมด

Ferrari Daytona SP3: มรดกแห่งชัยชนะเพื่อผู้ที่คู่ควร

Ferrari Daytona SP3 ไม่ใช่เพียงการย้อนระลึกถึงอดีต แต่เป็นการนำเอาจิตวิญญาณแห่งชัยชนะจากสนามแข่ง มาหล่อหลอมเข้ากับเทคโนโลยีล้ำสมัย เพื่อสร้างสรรค์ยนตรกรรมที่จะกลายเป็นไอคอนแห่งอนาคต เป็นรถที่สะท้อนถึงความเชี่ยวชาญทางวิศวกรรม ประติมากรรมอันงดงาม และสมรรถนะอันไร้ที่ติ

หากคุณคือหนึ่งในผู้ที่หลงใหลในประวัติศาสตร์อันยาวนานของ Ferrari และปรารถนาที่จะครอบครองสุดยอดยนตรกรรมที่รวบรวมแก่นแท้แห่งความเป็นเลิศไว้ในหนึ่งเดียว Ferrari Daytona SP3 คือคำตอบที่รอให้คุณมาสัมผัสประสบการณ์อันน่าจดจำนี้ด้วยตนเอง ติดต่อตัวแทนจำหน่าย Ferrari อย่างเป็นทางการ เพื่อสอบถามข้อมูลเพิ่มเติมและร่วมเป็นส่วนหนึ่งของประวัติศาสตร์หน้าใหม่นี้.